Производство морских контейнеров: как мы создаём морской контейнер, который проходит испытания с первого раза

Морской контейнер — это не транспортный контейнер с сертификатом. Морской контейнер — это грузозахватное приспособление, которое также перевозит груз, и мы строим морской контейнер по этому стандарту. Наши чертежи морских контейнеров начинаются с подъёма, и каждый морской контейнер, который мы поставляем, покидает площадку с протоколом испытаний морского контейнера на руках. Вот как строится морской контейнер.

Морской контейнер перемещается между судном и установкой, и морской контейнер поднимается каждый раз. Именно эта задача отличает морской контейнер от обычного грузового оборудования, и поэтому морской контейнер сертифицируется. Морской контейнер рассчитан на максимальную полную массу около двадцати пяти тонн в нашем стандартном модельном ряду морских контейнеров. Морской контейнер должен выдерживать значительную высоту волны в шесть метров. Соляной туман, низкая температура и заливающая вода — всё это воздействует на покрытие морского контейнера. Морской контейнер имеет классификационный сертификат, и несертифицированный морской контейнер не отправляется в море. Морскому контейнеру также требуется грузозахватное оборудование, которое не может случайно отсоединиться от морского контейнера. Мы проектируем морской контейнер с учётом этих четырёх фактов, и чертёж морского контейнера отражает их. Ящик, соответствующий правилам перевозки грузов, всё ещё не является морским контейнером, и мы никогда не продаём его как морской контейнер. Поэтому каждый морской контейнер начинается с эксплуатационного сценария морского контейнера. Этот сценарий записывается до того, как морской контейнер оценивается.

Толщина листа на морском контейнере является минимальной, и мы рассматриваем её как нижний предел для каждого морского контейнера. Угловые стойки и нижние балки морского контейнера мы выдерживаем на уровне шести миллиметров или более. Остальные основные конструкции морского контейнера остаются на уровне четырёх миллиметров или более. Вторичные элементы морского контейнера нигде на морском контейнере не тоньше двух миллиметров. Более тонкий морской контейнер проходит проверку чертежей и не проходит осмотр морского контейнера. Расчётная температура для морского контейнера составляет минус двадцать градусов, или ноль для морского контейнера в умеренных водах. Мы подтверждаем марку стали морского контейнера на соответствие этой температуре до того, как морской контейнер будет разрезан. Морской контейнер также должен выдерживать наклон в тридцать градусов в любом направлении без опрокидывания. Этот случай наклона изменяет допущения о центре тяжести, которые мы принимаем внутри морского контейнера, и компоновка морского контейнера следует за этим. Ничто конструктивное на морском контейнере не рассчитывается по привычке, и ни один морской контейнер не покидает производство с тонкой панелью.

Мы свариваем оффшорный контейнер как непрерывный путь нагрузки, а не как серию панелей. Сварные швы с полным проплавлением проходят через верхнюю балку, нижнюю балку и угловую стойку оффшорного контейнера. Сварной шов с частичным проплавлением в оффшорном контейнере создает очаг трещины в раме оффшорного контейнера. В оффшорном контейнере нет вторичного сварного шва, который допускается делать косметическим. Мы аттестуем процедуру сварки для оффшорного контейнера до того, как оффшорный контейнер будет изготовлен. Сварщики, работающие с оффшорным контейнером, аттестованы для того положения, в котором они работают на этом оффшорном контейнере. Мы контролируем погонную энергию на оффшорном контейнере, чтобы не допустить деформации рамы оффшорного контейнера. Скрученный оффшорный контейнер нельзя исправить шлифовкой оффшорного контейнера после факта. Каждый сварной шов оффшорного контейнера проходит визуальный контроль, а критические сварные швы оффшорного контейнера подвергаются дополнительным испытаниям. Мы фотографируем карту сварных швов оффшорного контейнера, и файл оффшорного контейнера хранит ее. Этот файл — первое, что открывает инспектор оффшорного контейнера, прежде чем оффшорный контейнер будет осмотрен.

Рым-болт — это наиболее нагруженная деталь арматуры морского контейнера. Мы привариваем каждый рым-болт морского контейнера с полным проплавлением. Напряжение в горячей точке на кромке отверстия рым-болта морского контейнера удерживается на уровне не более двукратного предела текучести. Комплект из четырёх строп рассчитывается как комплект из трёх, поскольку подъём морского контейнера никогда не бывает идеально равномерным. Угол стропа на морском контейнере остаётся на уровне сорока пяти градусов или круче. Каждая скоба на морском контейнере имеет разрывное усилие не менее пятикратной рабочей нагрузки. Болтовые пальцы и шплинты закрывают грузозахватные приспособления морского контейнера, чтобы ничего на морском контейнере не разболталось. Грузозахватные приспособления морского контейнера проходят повторные испытания каждые сорок восемь месяцев. Это испытание представляет собой неразрушающий контроль плюс контрольную нагрузку в два с половиной раза выше рабочей нагрузки морского контейнера. Мы регистрируем серийный номер оснастки в привязке к морскому контейнеру, чтобы морской контейнер оставался отслеживаемым.

Морской контейнер проходит испытания перед тем, как морской контейнер допускается к эксплуатации. При первом испытании морской контейнер загружается распределённой нагрузкой 2,5R-T. Все рым-болты поднимаются одновременно, и загруженный морской контейнер висит в течение пяти минут. Мы измеряем прогиб балки морского контейнера относительно пролёта в соотношении один к трёмстам. Морской контейнер должен вернуться без остаточной деформации и без трещин. При втором испытании морской контейнер поднимается только за два диагональных рым-болта с нагрузкой 1,5R-T. Именно так мы проверяем морской контейнер на асимметричное стропование. При третьем испытании морской контейнер сбрасывается с высоты не менее пятидесяти миллиметров со скоростью один метр в секунду. Незначительная ремонтопригодная деформация морского контейнера допустима; структурное разрушение — нет. Водонепроницаемость проверяется на десяти процентах партии морских контейнеров методом разбрызгивания воды, а остальные — методом светового контроля. Каждый морской контейнер в партии по-прежнему проходит полное испытание морского контейнера на подъём. Мы храним протоколы испытаний морского контейнера вместе с морским контейнером, а не в папке в офисе.

Сертификация офшорного контейнера начинается до постройки первого офшорного контейнера. Сначала одобряются работы, затем одобряется тип офшорного контейнера, затем каждый офшорный контейнер проходит осмотр. Инспектор осматривает каждый офшорный контейнер на воротах, а не выборочно. После поставки офшорный контейнер проходит осмотр раз в год, и инспектор офшорных контейнеров подписывает его. Осмотр рым-болтов на офшорном контейнере повторяется через сорок восемь месяцев. Капитальный ремонт офшорного контейнера влечёт за собой временный осмотр и полное повторное испытание. Именно из-за этого последнего правила мы храним записи о сварке офшорного контейнера в течение всего срока службы офшорного контейнера. Офшорный контейнер без записей — это офшорный контейнер, который невозможно отремонтировать экономически выгодно. Мы передаём досье офшорного контейнера вместе с офшорным контейнером, и владелец офшорного контейнера хранит его. Досье является частью офшорного контейнера, а не дополнительной опцией. Покупатели, которые теряют это досье, теряют ценность офшорного контейнера. Инспектор, который не может найти историю офшорного контейнера, будет осматривать офшорный контейнер более строго.

На морской контейнер наносятся постоянные маркировки, которые нельзя закрасить. Номер морского контейнера нанесён на лицевую сторону шрифтом не менее семидесяти пяти миллиметров. Тот же номер нанесён на крышу морского контейнера шрифтом не менее трёхсот миллиметров. Максимальная масса брутто, масса тары и полезная нагрузка указаны на морском контейнере. Знаки безопасности на морском контейнере охватывают превышение высоты, погрузку вилочным погрузчиком и риск термитной реакции. Знак класса и клеймо осмотра расположены у дверного торца морского контейнера. Табличка данных морского контейнера содержит сведения об изготовителе, одобрении конструкции и истории осмотров. Мы проверяем каждую маркировку на морском контейнере перед его погрузкой. Отсутствующая маркировка задерживает морской контейнер на причале, и морской контейнер пропускает свой рейс. Вот почему маркировка — это производственный этап для морского контейнера, а не трафаретная работа после того, как морской контейнер готов. Наш маляр подписывает маркировочный лист морского контейнера перед выпуском морского контейнера.

Мы строим офшорные контейнеры для четырёх основных категорий работ, и каждый офшорный контейнер отправляется со своим собственным грузоподъёмным решением. Офшорная нефтегазовая отрасль использует офшорные контейнеры для инструментов, оборудования и химикатов. Офшорная ветроэнергетика использует офшорные контейнеры для запасных частей и ремонтного оснащения. Морская инженерия использует офшорные контейнеры для геологоразведочного оборудования и строительных материалов. Опасные грузы перевозятся в офшорном контейнере, выполненном в виде цистерны или цилиндрической рамы. Каждая из этих задач меняет внутреннее устройство офшорного контейнера и наружную оснастку офшорного контейнера. Цистерновый офшорный контейнер оснащён перегородками и системой сброса давления. Рамочный офшорный контейнер оснащён защитной сеткой по верхней части офшорного контейнера. Офшорный контейнер с открытым верхом получает дренаж в основании офшорного контейнера. Ничто снаружи офшорного контейнера не выступает, чтобы ничего не зацепилось при подъёме офшорного контейнера. Верх офшорного контейнера обработан для сцепления, поскольку люди ходят по офшорному контейнеру. Каждое покрытие офшорного контейнера — это система повышенной прочности, а не декоративная отделка.

LongTeng Industrial производит морские контейнеры и индивидуальные контейнерные проекты в качестве OEM- и ODM-производителя морских контейнеров — от анализа проекта до изготовления, испытаний и поставки. Сообщите нам условия эксплуатации, в которых будет использоваться ваш морской контейнер, и мы предоставим расчёт стоимости морского контейнера с учётом этих условий.