Проектирование подъема морских контейнеров: почему углы стропов наших морских контейнеров никогда не превышают 45°

Мы производим морские контейнеры, поэтому каждый морской контейнер проектируем с учётом подъёма. Морской контейнер, испытанный для одной схемы строповки, не становится автоматически пригодным для следующего подъёма морского контейнера, и мы наблюдали, как этот пробел вызывал трещины в проушинах морских контейнеров, которые никогда не перегружались. Прежде чем вырезать лист морского контейнера, мы определяем угол строповки морского контейнера.

Угол строповки — это угол между стропом оффшорного контейнера и истинной вертикалью в точке подъёма оффшорного контейнера. Большинство покупателей предполагают, что четыре стропа распределяют нагрузку оффшорного контейнера поровну, и подъём оффшорного контейнера редко бывает настолько любезным. Оффшорный контейнер может весить столько же и при этом нагружать стропы оффшорного контейнера совершенно по-разному. При 45 градусах каждый строп оффшорного контейнера несёт примерно на 41 процент больше, чем в вертикальном случае. Доведите строп оффшорного контейнера до 60 градусов, и натяжение в этом стропе оффшорного контейнера почти удвоится. Поэтому мы рассматриваем угол строповки оффшорного контейнера как проектный параметр, а не как деталь такелажа. Наш комплект чертежей оффшорного контейнера содержит принятый угол, и каждая точка подъёма оффшорного контейнера проверяется на соответствие ему. Чертёж, который предполагает вертикальные стропы, — это оффшорный контейнер, который будет поднят неправильно. Оффшорный контейнер никогда не сообщает вам, какое допущение было сделано. Поэтому мы наносим схему строповки оффшорного контейнера на сам оффшорный контейнер.

Каждый тросовый строп оффшорного контейнера раскладывает усилие на две составляющие в точке подъёма оффшорного контейнера. Вертикальная часть поднимает оффшорный контейнер, а горизонтальная часть тянет оффшорный контейнер внутрь. Выровняйте строп оффшорного контейнера, и вертикальная часть уменьшится, тогда как горизонтальная часть оффшорного контейнера увеличится. Вес оффшорного контейнера не изменился, поэтому общее натяжение стропа должно возрасти. Вот почему опасность никогда не заключается в более тяжёлом оффшорном контейнере; опасность заключается в более плоском стропе оффшорного контейнера. Горизонтальная составляющая — это составляющая, которую никто не видит, и она нагружает раму оффшорного контейнера на сжатие. Подъём оффшорного контейнера в четырёх точках с широкими стропами — это наихудший случай для оффшорного контейнера, который мы видим на площадке. Мы рассчитываем верхнюю раму оффшорного контейнера для этого случая, а не для идеального вертикального подъёма. Оффшорный контейнер, рассчитанный только на вертикальные стропы, не имеет запаса на тот способ, которым его фактически будут поднимать. Поэтому расчётный случай оффшорного контейнера и случай подъёма оффшорного контейнера должны быть одним и тем же случаем.

Рым-болт оффшорного контейнера — первый элемент, который предъявляет претензии к плоской стропе оффшорного контейнера. Трещина рым-болта на оффшорном контейнере часто воспринимается как перегрузка, хотя оффшорный контейнер никогда не был перегружен. Верхняя рама оффшорного контейнера воспринимает горизонтальную составляющую между точками подъёма оффшорного контейнера. Угловые стойки оффшорного контейнера передают эту нагрузку вниз в основание, а основание оффшорного контейнера затем распределяет её. Сварные швы на оффшорном контейнере вокруг рым-болта испытывают наибольшее локальное напряжение. Мы проверяем сварные швы каждого оффшорного контейнера перед тем, как оффшорный контейнер покидает цех. Покрытие ничего не скрывает на оффшорном контейнере, как только оффшорный контейнер попадает к инспектору. Единственный честный ответ для оффшорного контейнера — это расчёт, а затем inspection оффшорного контейнера по стали.

Мы рассматриваем их как единый путь нагрузки оффшорного контейнера, а не как три отдельные части оффшорного контейнера. Если один элемент оффшорного контейнера рассчитан на более лёгкий случай, оффшорный контейнер разрушается именно по этому элементу. Усиление рамы оффшорного контейнера, а не только рым-болта, — это то, как мы закрываем этот случай.

Каждый оффшорный контейнер LongTeng проходит проверку проекта до того, как оффшорный контейнер передаётся в производство. На этом этапе мы фиксируем способ подъёма, и чертёж оффшорного контейнера фиксирует это для оффшорного контейнера. Мы фиксируем положения точек подъёма оффшорного контейнера и угол, под которым будет работать каждый строп оффшорного контейнера. Мы определяем центр тяжести загруженного оффшорного контейнера, а не пустого оффшорного контейнера. Мы решаем, нужна ли траверса для оффшорного контейнера, чтобы стропы оффшорного контейнера оставались крутыми. Траверса — это самое дешёвое решение для оффшорного контейнера, и оффшорный контейнер платит за неё один раз. Если заказчик предоставляет схему строповки оффшорного контейнера, мы перепроверяем оффшорный контейнер, а не принимаем её. Эта проверка спасла проекты оффшорных контейнеров, о которых владелец оффшорного контейнера никогда не слышал. Результат — оффшорный контейнер, который соответствует своей собственной документации по оффшорному контейнеру. Ничего в оффшорном контейнере не покидает этот этап по предположению, и ни один подъём оффшорного контейнера не остаётся на усмотрение площадки.

На полу рым-болты оффшорного контейнера устанавливаются по чертежу оффшорного контейнера, а не по привычке. Совпадение рым-болтов оффшорного контейнера определяет, распределяют ли стропы оффшорного контейнера нагрузку. Мы аттестуем процедуру сварки для оффшорного контейнера до того, как оффшорный контейнер изготовлен. Сварные швы с полным проплавлением в рым-болте оффшорного контейнера и верхней раме оффшорного контейнера являются для нас стандартом. Мы контролируем деформацию рамы оффшорного контейнера, потому что перекошенный оффшорный контейнер плохо стареет. Размерные проверки оффшорного контейнера выполняются до того, как оффшорный контейнер перемещается на окраску. Окраска дефектного оффшорного контейнера скрывает дефект до тех пор, пока оффшорный контейнер не введён в эксплуатацию. Мы ведём запись изготовления оффшорного контейнера для оффшорного контейнера, и инспектор оффшорного контейнера может её прочитать. Эта запись — разница между оффшорным контейнером и стальным ящиком, по форме напоминающим оффшорный контейнер. Каждый оффшорный контейнер, который мы отгружаем, прослеживается от листа оффшорного контейнера обратно до номера плавки. Это обычная практика для оффшорного контейнера, и именно здесь дешёвый оффшорный контейнер скрывает свою стоимость.

Оффшорный контейнер подвергается испытанию пробной нагрузкой до того, как оффшорный контейнер будет передан. Испытательный стенд для оффшорных контейнеров воспроизводит подъём оффшорного контейнера, а не более лёгкий. Именно этот момент упускает покупатель оффшорного контейнера, сравнивая цену одного оффшорного контейнера с другим. Инспектор классификационного общества присутствует при испытании оффшорного контейнера там, где оффшорный контейнер требует сертификации. Мы работаем с признанными обществами, и оффшорный контейнер клеймится для маршрута, по которому оффшорный контейнер будет следовать. Испытание оффшорного контейнера пробной нагрузкой — не формальность; оффшорный контейнер возвращается другим или оффшорный контейнер возвращается тем же. Каждый оффшорный контейнер измеряется после испытания, потому что оффшорный контейнер должен быть прямоугольным. Если оффшорный контейнер необратимо деформируется под пробной нагрузкой, этот оффшорный контейнер не отгружается. Мы скорее отправим оффшорный контейнер на металлолом на нашей площадке, чем допустим, чтобы оффшорный контейнер отказал в море. Это единственное место, где дефект оффшорного контейнера обходится дёшево. Таким образом, испытание оффшорного контейнера — это последние ворота, которые оффшорный контейнер проходит у нас.

Урок, который мы снова и снова повторяем в работе с морскими контейнерами, заключается в том, что морские контейнеры убивает подъём, а не груз. Морской контейнер редко выходит из строя потому, что кто-то положил внутрь морского контейнера слишком много. Морской контейнер выходит из строя потому, что морской контейнер поднимали так, как было удобно поднимать. Именно поэтому мы наносим схему строповки морского контейнера на табличку. Стропальщики читают морской контейнер; они не читают руководство по морскому контейнеру. Мы также закладываем траверсу для морского контейнера на раннем этапе, до того как морской контейнер оценён. Траверса добавляет стоимость морскому контейнеру и устраняет риск для морского контейнера. Более толстый металл на морском контейнере — плохая замена более крутому стропу морского контейнера. Морской контейнер, рассчитанный на каждый подъём, — это морской контейнер, который служит долго. Мы предпочтём предложить цену на морской контейнер с учётом случая подъёма, чем later объяснять отказ морского контейнера. Каждый проект морского контейнера, который мы утверждаем, оценивается по подъёму, а не по чертежу морского контейнера. Это позиция, которую мы занимаем по каждому морскому контейнеру, на который мы даём цену.

LongTeng Industrial производит морские контейнеры и индивидуальные контейнерные проекты в качестве OEM- и ODM-производителя — от анализа проекта до изготовления, испытаний и поставки. Отправьте нам схему строповки, которой должен соответствовать ваш морской контейнер, и мы рассчитаем раму морского контейнера под неё.