Шесть мини-контейнеров в одной фуре: конструкция с вкладыванием, которая уменьшает счет за перевозку

Создано 09.08

Розовый грузовой контейнер с несколькими открытыми дверями, revealing вложенные отсеки внутри.

Каждый экспортный заказ начинается с цифры, о которой не любят говорить: стоимость перемещения пустого пространства.

Мини-контейнер предназначен для безопасного хранения вещей на строительной площадке — инструментов, запчастей, оборудования, расходных материалов. Он оправдывает себя на земле, а не в дороге. Однако при перевозке его тарифицируют по занимаемому объёму, а не по содержимому, которое он защищает. Компактный блок объёмом 6 футов может стоить при перевозке почти столько же, сколько полноразмерный ящик, потому что тарифы на перевозку рассчитываются в кубических метрах.

Для подрядчика по обслуживанию объектов, которого мы недавно обеспечивали в Северной Европе — на рынке, где километры грузоперевозок, обработка в порту и часы работы дороги — эта арифметика была болезненной. Решение пришло не из большего бюджета. Оно пришло из меньшего следа: шесть контейнеров, поставленных как один.

Задача: целое семейство блоков

Заказчик занимался арендой оборудования и услугами хранения на объектах для строительных и инфраструктурных проектов, перемещая свои активы между площадками в нескольких странах. Им нужен был полный комплект мини-контейнеров — блоки на 5, 6, 7, 8, 9 и 10 футов — каждый достаточно прочный для outdoor-условий на площадке, достаточно безопасный для ценных инструментов и материалов, и доступный в размерах, подходящих для всего: от одного генератора до полноценной ремонтной мастерской.

Просто на бумаге. Дорого в реальности. Шесть отдельных блоков означали шесть отдельных мест на терминале, шесть комплектов операций по подъёму и креплению, шесть перемещений грузовиков через границы — и один очень большой счёт за перевозку, прибывший вместе с первым.

Решение: контейнеры, которые путешествуют внутри контейнеров

Вместо того чтобы рассматривать заказ как шесть отдельных продуктов, наши проектные и производственные команды отнеслись к нему как к одной логистической задаче. Что, если шесть блоков можно было бы сложить в единый след для перевозки, а затем развернуть в шесть рабочих контейнеров в месте назначения?

Именно это мы и сделали.

Каждый блок в серии спроектирован так, что его внешний профиль аккуратно вкладывается в следующий по размеру — 5-футовый внутрь 6-футового, 6-футовый внутрь 7-футового и так далее до 10-футовой внешней оболочки. На дороге весь заказ становится одним 10-футовым грузом. На строительной площадке каждый контейнер поднимают, устанавливают и используют как независимый блок.

Мы позаимствовали принцип из места, которого никто не ожидает в промышленном дизайне, — набора матрёшек — и применили инженерную дисциплину морского класса, чтобы заставить его работать в реальных условиях. Допуски плотной подгонки обеспечивают устойчивость вложенных блоков при транспортировке; точки подъёма и вилочные карманы расположены так, чтобы каждый контейнер можно было без проблем вытащить из окружающего его контейнера, даже на грязной площадке с вилочным погрузчиком повышенной проходимости.

Влияние на логистическую цепочку проявляется немедленно:

Одна позиция для отгрузки, а не шесть

Меньше операций по обработке

Ниже внутренние затраты

Меньше риск повреждений

Для компании по аренде, чья прибыль напрямую зависит от затрат на мобилизацию, разница между отправкой шести блоков и отправкой одного занимаемого места — это разница между прибыльным проектом и проектом, работающим в ноль.

Создано для работы, а не только для перевозки

Вложение — это умный приём, но оно ничего не даёт, если сами контейнеры не выдерживают нагрузок строительной площадки. Каждый блок этой серии изготовлен по стандартам, которые мы применяем к нашей полной линейке специальных контейнеров:

Цельносварная стальная конструкция

Сдвоенные двустворчатые двери с противовзломными запорными планками

Вилочные карманы и инженерные точки подъёма

Атмосферостойкое морское покрытие

Взаимозаменяемые, ремонтопригодные детали

Заказчик теперь рассматривает шесть блоков как одну развёртываемую систему: вложенные друг в друга для транспортировки между объектами, развёрнутые в складской кластер в месте проведения работ и снова собранные за несколько часов при переезде на новый объект.

Создано для мира, где считают каждый доллар на грузоперевозки

Этот проект не единичный случай. По всей Европе, Америке, на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе мы наблюдаем одну и ту же тенденцию: покупатели отходят от «стандартного ящика» и переходят к гибким, оптимизированным под транспортировку контейнерным системам. Когда затраты на рабочую силу, топливо и грузоперевозки растут, контейнер, который дешевле всего перевозить, часто выигрывает заказ — даже если его производство более трудоёмкое.

Именно такая инженерия нам больше всего по душе. На протяжении 13 лет на нашем предприятии площадью 50 000 м² мы производим стандартные и специальные контейнеры для экспортных рынков, и именно нестандартные, ориентированные на транспортировку проекты заставляют нас совершенствоваться: сварочная точность, достаточная для штабелирования контейнеров, системы покрытия, выдерживающие десятилетие эксплуатации на открытом воздухе, и документация, достаточно чистая для прохождения таможни в любой стране.

Если вы планируете парк мини-контейнеров, индивидуальное решение для хранения или любой проект, где стоимость грузоперевозок съедает ваш бюджет, поговорите с нами. Мы покажем вам, что происходит, когда контейнер проектируется с учетом предстоящего пути, а не только выполняемой задачи.

LongTeng Industrial Co., Limited — 13 лет производства специальных контейнеров, предприятие площадью 50 000 м², экспорт по всему миру.

LongTeng Group — частная группа компаний, занимающаяся проектированием, производством, торговлей и транспортировкой стандартных контейнеров ISO для сухих грузов, специальных контейнеров, жилых контейнеров, рефрижераторных контейнеров и контейнеров-цистерн. Также поставляет запасные части для контейнеров для ремонта и производства новых контейнеров. Группа экспортировала продукцию в более чем 60 стран. Общая годовая производственная мощность стандартных контейнеров ISO составляет 120 000 TEU.