Ормузский пролив демонстрирует признаки ослабления напряженности, COSCO первой возобновляет рейсы на Ближний Восток

Создано 03.30

После почти месяца повышенной напряженности судоходные маршруты через Ормузский пролив демонстрируют признаки ослабления. Китайский судоходный гигант COSCO объявил о возобновлении бронирования на ключевых маршрутах Дальний Восток – Ближний Восток, став первым крупным контейнерным перевозчиком, возобновившим регулярные грузовые перевозки в регион с момента начала недавнего кризиса.

Это решение отражает как реакцию на условное открытие Ираном пролива, так и осторожный баланс между геополитическими рисками и необходимостью обеспечения непрерывности цепочек поставок.

I. От полной приостановки до условного возобновления

В начале марта, после ударов США и Израиля по Ирану и фактического закрытия Ормузского пролива, практически все крупные контейнерные перевозчики приостановили обслуживание на Ближнем Востоке. COSCO также приостановила новые бронирования в шесть стран Персидского залива и из них — Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, Кувейт и Ирак.

Поворотный момент наступил на этой неделе. Постоянное представительство Ирана при Организации Объединенных Наций опубликовало в социальных сетях, что "невраждебным" судам, включая те, которые связаны с другими странами, может быть предоставлен безопасный проход через Ормузский пролив при условии, что они воздержатся от враждебных действий против Ирана и будут соблюдать соответствующие требования безопасности.

После объявления COSCO опубликовала уведомление о сервисе в своем официальном аккаунте WeChat, подтвердив возобновление новых бронирований в шесть стран.

Различные стратегии среди перевозчиков

Примечательно, что шаг COSCO не отражает консенсус всей отрасли. По сообщениям СМИ, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM начали перенаправлять суда вокруг Африки в начале марта, избегая Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебского пролива. На этой неделе ни один из этих перевозчиков не объявил о возвращении к регулярным услугам на Ближнем Востоке.

Это расхождение отражает фундаментальную реальность: сталкиваясь с одними и теми же геополитическими рисками, разные компании устанавливают разные пределы. Решение COSCO возобновить услуги вскоре после смягчения условий ставит во главу угла непрерывность цепочки поставок, в то время как другие перевозчики, по-видимому, ждут большей ясности, прежде чем принимать обязательства.

II. Стратегическое значение Ормузского пролива

Ормузский пролив является одним из самых уязвимых морских узких мест в мире. По данным отрасли, примерно пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа проходит через этот узкий водный путь. На пике недавней напряженности трафик через пролив упал на целых 97%, в то время как стоимость страхования резко возросла, а фрахтовые ставки стали крайне нестабильными.

Для контейнерных перевозок значение пролива столь же велико. Это единственный морской путь в порты Персидского залива и из них, а также критически важное звено в торговле между Азией и Ближним Востоком. Шесть стран, включенных в возобновленное обслуживание COSCO, представляют собой значительный поток товаров — от машин и строительных материалов до потребительских товаров — все они зависят от этой морской артерии.

III. Мнение эксперта: Логика условного возобновления

Чжоу Ми, старший научный сотрудник Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, охарактеризовал решение COSCO как "прагматичную корректировку после переоценки ситуации".

"Существует временной лаг между бронированием и доставкой груза, и в течение этого периода надежность маршрута по-прежнему зависит от развития ситуации", — сказал Чжоу. Он отметил, что сегодня судоходные компании сталкиваются с трудным выбором: они не могут позволить себе полностью приостановить операции, но и игнорировать риски не могут. Работа в условиях неопределенности стала новой реальностью.

Сама COSCO признала это в своем объявлении, заявив, что, учитывая нестабильную ситуацию на Ближнем Востоке, новые условия бронирования и фактические отправки остаются предметом изменений, и компания будет продолжать внимательно следить за развитием событий. Осторожные формулировки служат как уведомлением для клиентов, так и напоминанием о сохраняющейся неопределенности.

IV. Дипломатический ответ: Призывы к деэскалации

На вопрос о том, успешно ли какие-либо китайские суда прошли через Ормузский пролив после объявления Ирана, представитель Министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь не подтвердил конкретные перемещения судов, но подчеркнул, что поддержание мира и стабильности на Ближнем Востоке и обеспечение безопасности морских путей отвечает общим интересам международного сообщества.

"Первоочередной задачей является то, чтобы заинтересованные стороны взяли на себя ответственность и немедленно прекратили военные действия, чтобы избежать дальнейшего ухудшения и эскалации ситуации, а также предотвратить влияние потрясений на мировую экономику", — сказал Линь.

Дипломатические заявления перекликаются с прагматичным подходом, принятым COSCO: призывая к деэскалации через официальные каналы, одновременно поддерживая основные торговые потоки за счет гибкой оперативной корректировки на местах.

V. Перспективы: смягчение — это не нормализация

Хотя возобновление услуг посылает позитивный сигнал, отраслевой консенсус гласит, что «условное открытие» Ормузского пролива далеко от возвращения к нормальным условиям.

В ближайшей перспективе судоходные компании сталкиваются с тремя основными неопределенностями: обострятся ли снова напряженность; снизятся ли страховые расходы и надбавки; и последуют ли другие перевозчики, возобновив услуги на Ближнем Востоке.

Для компаний, торгующих с Ближним Востоком, текущая ситуация означает, что окна бронирования вновь открываются, но надежность цепочек поставок по-прежнему требует динамической оценки. Решение COSCO стать первой компанией, возобновившей услуги, отражает как реакцию на потребности клиентов, так и расчетливый шаг для поддержания конкурентоспособности в сложной операционной среде.

Независимо от краткосрочной траектории, Ормузский пролив останется жизненно важной артерией для мировой торговли. И каждый раз, когда судоходные компании взвешивают риск и стабильность, они помогают определить устойчивость глобальных цепочек поставок.

Данная статья основана на общедоступной отраслевой информации и официальных заявлениях, отражая последние события на судоходных маршрутах на Ближнем Востоке.

LongTeng Group — частная группа компаний, занимающаяся проектированием, производством, торговлей и транспортировкой стандартных контейнеров ISO для сухих грузов, специальных контейнеров, жилых контейнеров, рефрижераторных контейнеров и контейнеров-цистерн. Также поставляет запасные части для контейнеров для ремонта и производства новых контейнеров. Группа экспортировала продукцию в более чем 60 стран. Общая годовая производственная мощность стандартных контейнеров ISO составляет 120 000 TEU.