Tsuneishi Shipbuilding доставила контейнеровоз на метанольном двойном топливе в Китае, придав новый импульс развитию экологичного судоходства

Путь глобальной судоходной отрасли к декарбонизации достиг еще одной важной вехи. Японская компания Tsuneishi Shipbuilding недавно поставила контейнеровоз на метанольном двухтопливном двигателе на своей производственной базе в Чжоушане, Китай — Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS). Судно было зафрахтовано датским гигантом контейнерных перевозок A.P. Moller – Maersk и будет эксплуатироваться на международных маршрутах.

Поставка этого 5900 TEU контейнеровоза на метанольном двухтопливном двигателе знаменует собой критически важный шаг вперед в глобальной производственной стратегии Tsuneishi Shipbuilding по созданию судов на альтернативном топливе. Окумура Сачио, представитель, президент и исполнительный директор Tsuneishi Shipbuilding, отметил, что эта поставка демонстрирует, что компания вступила в новую фазу, когда суда на альтернативном топливе могут непрерывно строиться на зарубежных производственных базах.

"Мы продолжим уделять первостепенное внимание безопасности и качеству, одновременно продвигая строительство судов на альтернативном топливе в рамках нашей глобальной производственной системы, тесно координируя работу с нашими производственными базами в Японии и за рубежом", — сказал Окумура.

Как экологически чистое альтернативное топливо, метанол играет все более важную роль в процессе декарбонизации судоходной отрасли. По сравнению с традиционным судовым топливом, сжигание метанола значительно снижает выбросы оксидов серы и твердых частиц, а при производстве по «зеленым» технологиям может обеспечить углеродную нейтральность на протяжении всего жизненного цикла.

Этот недавно поставленный контейнеровоз является еще одним достижением в портфеле судов на альтернативном топливе компании Tsuneishi Shipbuilding. До этого компания поставила балкер типа Ultramax, работающий на метаноле двойного топлива, на своем заводе Tsuneishi в Японии в мае 2025 года. В прошлом месяце на предприятии Tsuneishi Heavy Industries (CEBU) на Филиппинах был поставлен, как сообщается, первый в мире балкер типа Kamsarmax, работающий на метаноле двойного топлива. Поставка с китайского предприятия компании еще больше завершает глобальную сеть строительства судов на альтернативном топливе.

Судно было построено на верфи Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc., расположенной в Чжоушане, провинция Чжэцзян — важном производственном центре Tsuneishi Shipbuilding в Китае. Чжоушань, являясь ключевым центром судостроения и производства морского оборудования в Китае, постоянно добивается прогресса в области экологичных судов, интеллектуальных судов и смежных областях.

Судостроительная промышленность Китая играет все более значимую роль в мировом производстве экологичных судов. От двухтопливных СПГ до двухтопливных метанольных, от готовых к аммиаку до полностью аккумуляторных, китайские верфи достигли серийных заказов и поставок широкого спектра судов на альтернативном топливе. Завершение и поставка компанией Tsuneishi Shipbuilding метанольного двухтопливного контейнеровоза в Китае вновь демонстрирует производственные возможности китайской судостроительной цепочки поставок в условиях "зеленого" перехода.

Несмотря на то, что технология метанольного топлива совершенствуется, трансформация судоходной отрасли в сторону декарбонизации по-прежнему сталкивается с множеством проблем, включая развитие цепочек поставок топлива, инфраструктуру бункеровки и мощности по производству зеленого метанола. Отраслевой консенсус гласит, что технологические прорывы в строительстве судов — это лишь первый шаг; для достижения устойчивой работы необходима полная экосистема топлива.

В контейнерных перевозках ведущие перевозчики, такие как Maersk, активно расширяют свои «зеленые» мощности за счет новых судов, модернизации и долгосрочной аренды. Контейнеровоз с двойным топливом на метаноле, поставленный верфью Tsuneishi Shipbuilding, присоединится к флоту Maersk, обеспечив мощную поддержку цели перевозчика по достижению нулевых выбросов к 2040 году.

С развитием стратегии Международной морской организации (ИМО) по сокращению выбросов парниковых газов и внедрением таких норм, как Механизм пограничной углеродной корректировки ЕС (CBAM), давление на судоходство в части декарбонизации продолжает расти. Строительство и эксплуатация судов на альтернативном топливе переходят от ранних экспериментов к выбору основной отрасли.

От Японии до Филиппин и Китая — глобальное производственное присутствие Tsuneishi Shipbuilding отражает преимущества азиатского судостроения в области сотрудничества в рамках «зеленого» перехода. Для всей отрасли каждое поставленное судно на альтернативном топливе представляет собой уверенный шаг к достижению цели нулевых выбросов.