Морская мощь Китая лидирует в мире: уверенный прогресс от крупной судоходной державы к мировой морской державе

Создано 03.09

Во время недавно завершившегося Всекитайского собрания народных представителей внимание привлек набор данных о судоходной отрасли Китая: примерно 95% грузов внешней торговли Китая перевозится морем, а объем международных перевозок составляет почти треть от общемирового. За этими цифрами стоят годы накопленной мощи как крупной судоходной державы и уверенный шаг к становлению мировой морской державой.

Крупнейший в мире флот поддерживает жизненно важные артерии международной торговли

Данные показывают, что Китай в настоящее время обладает крупнейшим в мире морским флотом и скоплением первоклассных портов. От порта Тяньцзинь на севере до порта Гуанчжоу в районе Большого залива, от порта Шанхай на востоке до порта Циньчжоу на западе сформировалась портовая сеть, охватывающая прибрежные районы, соединяющая внутренние водные пути и достигающая всего мира.

В настоящее время Китай установил стабильные морские пути с более чем 100 странами и регионами, охватывая все прибрежные экономики, участвующие в инициативе «Один пояс и один путь». Это означает, что от электроники из Юго-Восточной Азии до машин из Европы, от минеральных ресурсов из Африки до сельскохозяйственной продукции из Южной Америки — пульс мировой торговли сильно бьется благодаря китайскому флоту.

Шанхайский порт лидирует 16 лет подряд: один порт как микрокосм, сила нации

Как представитель китайских портов, достижения Шанхайского порта особенно примечательны. Данные показывают, что Шанхайский порт 16 лет подряд занимает первое место в мире по контейнерообороту. За этим рекордом стоят эффективная работа автоматизированных терминалов, точное планирование цифровых систем и круглосуточная самоотверженность десятков тысяч портовых рабочих.

В конце прошлого года, с официальным открытием порта Чанкай в Перу, морской маршрут между Шанхаем и Чанкаем стал двусторонним. Этот новый транстихоокеанский маршрут не только сокращает время транспортировки между Китаем и западным побережьем Южной Америки, но и служит последним свидетельством связности в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайские товары, выгруженные в Чанкае, теперь могут быстрее поступать на южноамериканские рынки, в то время как медь и фрукты из Анд могут достигать Китая с меньшими затратами.

Два миллиона моряков: самый ценный актив морской державы

Обсуждая порты и суда, люди часто забывают о тех, кто управляет гигантскими кораблями сквозь ветер и волны. В настоящее время в Китае зарегистрировано более двух миллионов моряков, из которых 970 000 работают на судах дальнего плавания — это одна из крупнейших и наиболее опытных групп моряков в мире.

Эти моряки родом из прибрежных провинций, таких как Шаньдун, Цзянсу и Ляонин, и к ним присоединяется все больше молодых людей из внутренних регионов. Они проводят годы в море, переживая разлуку с семьями и становясь свидетелями каждого момента, когда китайская продукция достигает мира. Капитан с почти тридцатилетним стажем однажды так описал свою работу: «Корабль — это плавучая территория, а мы — движущиеся визитные карточки Китая».

Этот высококвалифицированный персонал является самой прочной основой, поддерживающей переход Китая от крупной судоходной державы к мировой морской державе.

От «большого» к «сильному»: как далеко идти?

Несмотря на впечатляющие данные, инсайдеры отрасли прекрасно понимают, что быть «крупной судоходной державой» автоматически не делает страну «морской державой». В таких областях, как высококлассные судоходные услуги, морское право и финансирование судов, Китай по-прежнему отстает от мировых лидеров.

Ни Ди, депутат Всекитайского собрания народных представителей и старший капитан COSCO Shipping, отметил во время «Лянхуэй», что Китаю необходимо ускорить подготовку высококвалифицированных морских специалистов с глобальной перспективой и усилить свое влияние в формировании мировых правил судоходства. В то же время, с развитием новых технологий, таких как интеллектуальные суда и экологичное топливо, судоходная отрасль Китая сталкивается с неотложной задачей трансформации и модернизации.

Производство контейнеров: резонанс с судоходной отраслью

Являясь жизненно важной частью глобальной цепочки поставок, индустрия производства контейнеров неотделима от развития судоходства. Китай не только крупнейший в мире производитель контейнеров, но и передовой центр технологических инноваций. От традиционных сухих контейнеров и рефрижераторов до контейнеров с открытым верхом и платформ, предназначенных для специализированных грузов, до нестандартных модульных конструкций — контейнеры китайского производства теперь ходят в составе китайского флота по всем уголкам земного шара.

В Long Teng Container Industrial мы глубоко понимаем: пункт назначения каждого контейнера — это новая отправная точка. Они несут не только груз, но и доверие и ожидания мировой торговли.

Взгляд в будущее

От парусов флота Чжэн Хэ много веков назад до сегодняшних гигантских судов, курсирующих между мировыми портами, океан всегда был связующим звеном Китая с миром. С углублением инициативы «Один пояс и один путь» и реализацией торговых соглашений, таких как RCEP, судоходная отрасль Китая открывает новые возможности для развития.

Являясь частью этой промышленной цепочки, мы продолжим предоставлять глобальным клиентам высококачественную контейнерную продукцию благодаря надежному мастерству и инновационному духу, плывя вместе с китайской судоходной отраслью к более широким горизонтам.

Данная статья основана на общедоступных отраслевых данных и заявлениях, сделанных во время Всекитайского собрания народных представителей 2026 года, и отражает текущее состояние и тенденции развития морской отрасли Китая.

LongTeng Group — частная группа компаний, занимающаяся проектированием, производством, торговлей и транспортировкой стандартных контейнеров ISO для сухих грузов, специальных контейнеров, жилых контейнеров, рефрижераторных контейнеров и контейнеров-цистерн. Также поставляет запасные части для контейнеров для ремонта и производства новых контейнеров. Группа экспортировала продукцию в более чем 60 стран. Общая годовая производственная мощность стандартных контейнеров ISO составляет 120 000 TEU.