Herstellung von Offshore-Containern: Wie wir einen Offshore-Container bauen, der seine Tests beim ersten Mal besteht

Ein Offshore-Container ist kein Seecontainer mit einem Zertifikat. Ein Offshore-Container ist ein Hebezeug, das auch Fracht befördert, und wir bauen den Offshore-Container nach diesem Standard. Unsere Offshore-Container-Zeichnungen beginnen mit dem Hub, und jeder Offshore-Container, den wir liefern, verlässt den Hof mit dem Offshore-Container-Prüfprotokoll in der Hand. So wird ein Offshore-Container gebaut.

Ein Offshore-Container wird zwischen einem Schiff und einer Anlage bewegt, und der Offshore-Container wird jedes Mal gehoben. Diese Aufgabe unterscheidet einen Offshore-Container von gewöhnlicher Frachtausrüstung, und deshalb ist der Offshore-Container zertifiziert. Ein Offshore-Container ist in unserer Standard-Offshore-Container-Reihe für eine maximale Bruttomasse von etwa fünfundzwanzig Tonnen ausgelegt. Ein Offshore-Container muss eine signifikante Wellenhöhe von sechs Metern überstehen. Salzspray, niedrige Temperaturen und grünes Wasser greifen alle die Beschichtung des Offshore-Containers an. Ein Offshore-Container ist klassen-zertifiziert, und ein nicht zertifizierter Offshore-Container geht nicht offshore. Der Offshore-Container benötigt außerdem Hebezeug, das sich nicht versehentlich vom Offshore-Container lösen kann. Wir entwerfen den Offshore-Container um diese vier Tatsachen herum, und die Zeichnung des Offshore-Containers spiegelt sie wider. Eine Kiste, die den Frachtvorschriften entspricht, ist noch kein Offshore-Container, und wir verkaufen sie niemals als Offshore-Container. Daher beginnt jeder Offshore-Container mit dem Einsatzfall des Offshore-Containers. Dieser Fall wird niedergeschrieben, bevor der Offshore-Container bepreist wird.

Die Plattenstärke an einem Offshore-Container ist ein Mindestwert, und wir behandeln sie als Untergrenze für jeden Offshore-Container. Wir halten Eckpfosten und Bodenrahmen des Offshore-Containers bei sechs Millimetern oder mehr. Andere Hauptstrukturen am Offshore-Container bleiben bei vier Millimetern oder mehr. Sekundäre Bauteile des Offshore-Containers gehen nirgends am Offshore-Container unter zwei Millimeter. Ein dünnerer Offshore-Container besteht eine Zeichnungsprüfung und fällt bei einer Offshore-Container-Besichtigung durch. Die Auslegungstemperatur für einen Offshore-Container beträgt minus zwanzig Grad oder null für einen Offshore-Container in milden Gewässern. Wir bestätigen die Stahlsorte des Offshore-Containers gegen diese Temperatur, bevor der Offshore-Container zugeschnitten wird. Der Offshore-Container muss außerdem einer Neigung von dreißig Grad in jede Richtung widerstehen, ohne umzukippen. Dieser Neigungsfall ändert die Schwerpunktannahmen, die wir innerhalb des Offshore-Containers zugrunde legen, und das Layout des Offshore-Containers folgt dem. Nichts Strukturelles an einem Offshore-Container wird nach Gewohnheit dimensioniert, und kein Offshore-Container verlässt das Werk mit einer dünnen Platte.

Wir schweißen den Offshore-Container als durchgehenden Lastpfad, nicht als eine Reihe von Platten. Durchgeschweißte Nähte verlaufen durch den Oberholm, den Unterholm und die Eckpfosten des Offshore-Containers. Eine teilweise durchgeschweißte Naht in einem Offshore-Container erzeugt einen Rissausgangspunkt im Rahmen des Offshore-Containers. Der Offshore-Container hat keine sekundäre Schweißnaht, die kosmetisch sein darf. Wir qualifizieren das Schweißverfahren für den Offshore-Container, bevor der Offshore-Container gebaut wird. Schweißer an einem Offshore-Container sind für die Position qualifiziert, in der sie an diesem Offshore-Container arbeiten. Wir kontrollieren die Wärmeeinbringung am Offshore-Container, um Verzug aus dem Rahmen des Offshore-Containers herauszuhalten. Ein verzogener Offshore-Container kann nicht nachträglich durch Schleifen des Offshore-Containers korrigiert werden. Jede Schweißnaht am Offshore-Container wird visuell geprüft, und kritische Schweißnähte am Offshore-Container werden weitergehend getestet. Wir fotografieren die Schweißnahtkarte des Offshore-Containers, und die Offshore-Container-Akte bewahrt sie auf. Diese Akte ist das, was der Offshore-Container-Sachverständige zuerst öffnet, bevor der Offshore-Container in Augenschein genommen wird.

Das Pad Eye ist die am stärksten beanspruchte Armatur an einem Offshore-Container. Wir schweißen jedes Pad Eye eines Offshore-Containers mit vollständiger Durchdringung. Die Kerbspannung am Lochrand des Pad Eyes eines Offshore-Containers wird auf das Doppelte der Streckgrenze oder weniger begrenzt. Ein Vierstranggehänge wird als Dreistranggehänge berechnet, da ein Offshore-Container-Hub nie vollkommen gleichmäßig ist. Der Schrägungswinkel der Anschlagmittel an einem Offshore-Container bleibt bei fünfundvierzig Grad oder steiler. Jeder Schäkel an einem Offshore-Container hat eine Bruchkraft von mindestens dem Fünffachen seiner Tragfähigkeit. Bolzen und Splinte verschließen das Hebezeug des Offshore-Containers, sodass sich am Offshore-Container nichts lockern kann. Das Hebezeug eines Offshore-Containers wird alle achtundvierzig Monate nachgeprüft. Diese Prüfung besteht aus einer zerstörungsfreien Prüfung sowie einer Belastungsprobe mit dem Zweieinhalbfachen der Tragfähigkeit des Offshore-Containers. Wir erfassen die Seriennummer des Hebezeugs in Bezug auf den Offshore-Container, sodass der Offshore-Container rückverfolgbar bleibt.

Ein Offshore-Container wird nachgewiesen, bevor der Offshore-Container freigegeben wird. Der erste Test belastet den Offshore-Container mit gleichmäßig verteilten 2,5R-T. Alle Pad Eyes heben gemeinsam, und der beladene Offshore-Container hängt fünf Minuten lang. Wir messen die Trägerdurchbiegung am Offshore-Container gegen die Spannweite über dreihundert. Der Offshore-Container muss ohne bleibende Verformung und ohne Riss zurückkommen. Der zweite Test hebt den Offshore-Container nur an zwei diagonalen Pad Eyes, belastet mit 1,5R-T. Dieser Fall ist, wie wir den Offshore-Container für asymmetrische Handhabung nachweisen. Der dritte Test lässt den Offshore-Container aus mindestens fünfzig Millimetern mit einem Meter pro Sekunde fallen. Geringfügige reparierbare Verformung ist am Offshore-Container akzeptabel; Strukturversagen nicht. Die Wetterdichtheit wird an zehn Prozent einer Offshore-Container-Charge durch Wassersprühnebel geprüft und der Rest durch Licht. Jeder Offshore-Container in der Charge erhält trotzdem den vollständigen Offshore-Container-Hebetest. Wir bewahren die Offshore-Container-Prüfdiagramme beim Offshore-Container auf, nicht in einem Ordner im Büro.

Die Zertifizierung eines Offshore-Containers beginnt, bevor der erste Offshore-Container gebaut wird. Zuerst wird die Konstruktion genehmigt, dann wird der Offshore-Container-Typ genehmigt, und anschließend wird jeder Offshore-Container inspiziert. Ein Sachverständiger begutachtet jeden Offshore-Container am Werkstor, nicht nur eine Stichprobe. Nach der Lieferung wird der Offshore-Container einmal jährlich begutachtet, und der Offshore-Container-Sachverständige zeichnet dies ab. Die Prüfung der Anschlagpunkte am Offshore-Container wird nach achtundvierzig Monaten wiederholt. Eine größere Reparatur an einem Offshore-Container löst eine temporäre Inspektion und eine vollständige Nachprüfung aus. Diese letzte Regel ist der Grund, warum wir die Schweißaufzeichnungen des Offshore-Containers für die gesamte Lebensdauer des Offshore-Containers aufbewahren. Ein Offshore-Container ohne Aufzeichnungen ist ein Offshore-Container, der nicht wirtschaftlich repariert werden kann. Wir übergeben eine Offshore-Container-Akte zusammen mit dem Offshore-Container, und der Eigentümer des Offshore-Containers bewahrt sie auf. Die Akte ist Teil des Offshore-Containers, keine optionale Zusatzleistung. Käufer, die diese Akte verlieren, verlieren den Wert des Offshore-Containers. Ein Sachverständiger, der die Geschichte des Offshore-Containers nicht finden kann, wird den Offshore-Container strenger begutachten.

Ein Offshore-Container trägt dauerhafte Kennzeichnungen, die nicht überstrichen werden können. Die Offshore-Container-Nummer ist mindestens fünfundsiebzig Millimeter groß auf der Stirnseite. Dieselbe Nummer ist mindestens dreihundert Millimeter groß auf der Oberseite des Offshore-Containers. Höchstbruttomasse, Taramasse und Nutzlast erscheinen alle auf dem Offshore-Container. Sicherheitskennzeichnungen auf einem Offshore-Container umfassen Überhöhe, Gabelstaplerhandhabung und Thermitreaktionsrisiko. Das Klassenemblem und der Prüfstempel befinden sich am Türende des Offshore-Containers. Das Datenblech eines Offshore-Containers verzeichnet den Hersteller, die Designzulassung und die Prüfhistorie. Wir prüfen jede Kennzeichnung auf dem Offshore-Container, bevor der Offshore-Container beladen wird. Eine fehlende Kennzeichnung stoppt einen Offshore-Container am Kai, und der Offshore-Container verpasst seine Abfahrt. Deshalb ist die Kennzeichnung ein Produktionsschritt für den Offshore-Container, keine Schablonenarbeit, nachdem der Offshore-Container fertiggestellt ist. Unser Lackierer unterschreibt das Kennzeichnungsblatt des Offshore-Containers, bevor der Offshore-Container freigegeben wird.

Wir bauen Offshore-Container für vier grobe Arbeitsfamilien, und jeder Offshore-Container verlässt uns mit seinem eigenen Hebegeschirr. Offshore-Öl und -Gas benötigt Offshore-Container für Werkzeuge, Ausrüstung und Chemikalien. Offshore-Wind benötigt Offshore-Container für Ersatzteile und Wartungsgeräte. Meerestechnik benötigt Offshore-Container für Vermessungsausrüstung und Baumaterial. Gefahrgut wird in einem Offshore-Container transportiert, der als Tank oder Zylinderrahmen gebaut ist. Jede dieser Aufgaben verändert das Innere des Offshore-Containers und die Anbauteile außen am Offshore-Container. Ein Tank-Offshore-Container verfügt über Schwallbleche und eine Entlastungsvorrichtung. Ein Rahmen-Offshore-Container verfügt über ein Schutznetz über der Oberseite des Offshore-Containers. Ein oben offener Offshore-Container erhält eine Entwässerung am Boden des Offshore-Containers. Nichts an der Außenseite eines Offshore-Containers steht hervor, sodass nichts während eines Offshore-Container-Hubs hängen bleibt. Die Oberseite eines Offshore-Containers ist rutschfest behandelt, weil Personen auf dem Offshore-Container gehen. Jede Beschichtung eines Offshore-Containers ist ein Schwerlastsystem, keine dekorative Oberfläche.

LongTeng Industrial baut Offshore-Container und kundenspezifische Containerprojekte als OEM- und ODM-Hersteller von Offshore-Containern, vom Design-Review über die Fertigung und Prüfung bis zur Lieferung. Teilen Sie uns die Belastung mit, der Ihr Offshore-Container ausgesetzt sein wird, und wir erstellen Ihnen ein Angebot für den Offshore-Container auf dieser Grundlage.