Tsuneishi Shipbuilding liefert Methanol-Zweibrennstoff-Containerschiff in China und verleiht der grünen Schifffahrt neuen Schwung

Die Dekarbonisierungsreise der globalen Schifffahrtsindustrie hat einen weiteren wichtigen Meilenstein erreicht. Japans Tsuneishi Shipbuilding lieferte kürzlich ein Methanol-Zweikraftstoff-Containerschiff in seiner Produktionsstätte in Zhoushan, China – Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS). Das Schiff wurde an den dänischen Containerreederei-Giganten A.P. Moller – Maersk verchartert und wird im internationalen Routenverkehr eingesetzt.

Die Auslieferung dieses 5.900 TEU Methanol-Zweikraftstoff-Containerschiffs markiert einen entscheidenden Fortschritt in Tsuneishi Shipbuildings globaler Produktionsstrategie für alternative Treibstoffschiffe. Okumura Sachio, Representative Director, President und Executive Officer von Tsuneishi Shipbuilding, bemerkte, dass diese Auslieferung zeigt, dass das Unternehmen eine neue Phase erreicht hat, in der alternative Treibstoffschiffe kontinuierlich an überseeischen Produktionsstätten gebaut werden können.

"Wir werden weiterhin Sicherheit und Qualität priorisieren, während wir den Bau von Schiffen mit alternativen Kraftstoffen im Rahmen unseres globalen Produktionssystems vorantreiben und dabei eng mit unseren Produktionsstätten in Japan und im Ausland zusammenarbeiten", sagte Okumura.

Als sauberer alternativer Kraftstoff spielt Methanol eine immer wichtigere Rolle im Dekarbonisierungsprozess der Schifffahrtsindustrie. Im Vergleich zu herkömmlichen Schiffskraftstoffen reduziert die Methanolverbrennung die Emissionen von Schwefeloxiden und Feinstaub erheblich und kann bei der Herstellung über grüne Wege eine Kohlenstoffneutralität über den gesamten Lebenszyklus erreichen.

Dieser neu gelieferte Containerschiff stellt eine weitere Errungenschaft im Portfolio von Tsuneishi Shipbuilding für alternative Kraftstoffgefäße dar. Zuvor lieferte das Unternehmen im Mai 2025 in seiner Tsuneishi-Fabrik in Japan einen Ultramax-Massengutfrachter mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb aus. Letzten Monat lieferte seine Tsuneishi Heavy Industries (CEBU)-Anlage auf den Philippinen, Berichten zufolge, den weltweit ersten Kamsarmax-Massengutfrachter mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb aus. Die Lieferung aus seiner chinesischen Niederlassung vervollständigt weiter das globale Produktionsnetzwerk des Unternehmens für alternative Kraftstoffgefäße.

Das Schiff wurde bei Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. fertiggestellt, ansässig in Zhoushan, Provinz Zhejiang – einem wichtigen Produktionsknotenpunkt für Tsuneishi Shipbuilding in China. Zhoushan, als zentraler Knotenpunkt für den Schiffbau und die Herstellung von Schiffsausrüstung in China, macht kontinuierliche Fortschritte bei grünen Schiffen, intelligenten Schiffen und verwandten Bereichen.

Chinas Schiffbauindustrie spielt eine immer wichtigere Rolle im globalen Bau von umweltfreundlichen Schiffen. Von LNG-Zweikraftstoffmotoren bis hin zu Methanol-Zweikraftstoffmotoren, von "Ammonia-Ready" bis hin zu reinem Batteriebetrieb haben chinesische Werften Serienbestellungen und Auslieferungen für eine breite Palette von Schiffstypen mit alternativen Kraftstoffen realisiert. Die Fertigstellung und Auslieferung eines Methanol-Zweikraftstoff-Containerschiffs in China durch Tsuneishi Shipbuilding demonstriert erneut die Fertigungskapazitäten der chinesischen Schiffbauzulieferkette im Rahmen des grünen Wandels.

Obwohl die Methanol-Brennstofftechnologie reift, steht die Dekarbonisierungs-Transformation der Schifffahrtsindustrie immer noch vor mehreren Herausforderungen, darunter die Entwicklung von Kraftstofflieferketten, die Bunker-Infrastruktur und die Produktionskapazität für grünes Methanol. Die Industrie ist sich einig, dass technologische Durchbrüche im Schiffbau nur der erste Schritt sind – ein vollständiges Kraftstoff-Ökosystem ist für nachhaltige Betriebe unerlässlich.

Im Containerverkehr bauen führende Reedereien wie Maersk ihre grüne Kapazität durch Neubauten, Nachrüstungen und langfristige Charter aktiv aus. Das von Tsuneishi Shipbuilding gelieferte Methanol-Zweikraftstoff-Containerschiff wird die Flotte von Maersk ergänzen und die Ziele der Reederei, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, stark unterstützen.

Mit dem Fortschritt der Treibhausgas-Reduktionsstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der Umsetzung von Vorschriften wie dem EU-Mechanismus für die Kohlenstoffgrenzanpassung (CBAM) steigt der Druck auf die Schifffahrt zur Dekarbonisierung weiter an. Der Bau und Betrieb von Schiffen mit alternativen Kraftstoffen verlagert sich von der frühen Experimentierphase hin zur gängigen Wahl in der Industrie.

Von Japan über die Philippinen bis nach China – die globale Produktionspräsenz von Tsuneishi Shipbuilding spiegelt die kollaborativen Vorteile des asiatischen Schiffbaus im grünen Übergang wider. Für die gesamte Branche stellt jedes ausgelieferte Schiff mit alternativen Kraftstoffen einen soliden Schritt in Richtung Netto-Null-Ziel dar.