مضيق هرمز يظهر علامات على الهدوء، وCOSC أول من يستأنف رحلات الشرق الأوسط

تم إنشاؤها 03.30

بعد ما يقرب من شهر من التوترات المتصاعدة، تظهر ممرات الشحن عبر مضيق هرمز علامات على الهدوء. أعلنت شركة الشحن الصينية العملاقة COSCO عن استئناف الحجوزات على المسارات الرئيسية بين الشرق الأقصى والشرق الأوسط، لتصبح أول ناقل حاويات رئيسي يعيد تشغيل خدمات الشحن المنتظمة إلى المنطقة منذ بدء الأزمة الأخيرة.

يعكس هذا القرار استجابة لإعادة فتح إيران للمضيق بشروط، وتوازنًا دقيقًا بين المخاطر الجيوسياسية والحاجة إلى الحفاظ على استمرارية سلسلة التوريد.

أولاً: من التعليق الكامل إلى الاستئناف المشروط

في أوائل مارس، عقب الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، أوقفت جميع شركات الحاويات الرئيسية تقريبًا خدماتها إلى الشرق الأوسط. كما علقت COSCO الحجوزات الجديدة من وإلى ست دول خليجية - الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والبحرين وقطر والكويت والعراق.

جاءت نقطة التحول هذا الأسبوع. نشرت البعثة الدائمة لإيران لدى الأمم المتحدة على وسائل التواصل الاجتماعي أنه يمكن منح السفن "غير المعادية" - بما في ذلك تلك المرتبطة بدول أخرى - المرور الآمن عبر مضيق هرمز، شريطة أن تمتنع عن الأعمال العدائية ضد إيران وتلتزم بمتطلبات السلامة ذات الصلة.

عقب الإعلان، أصدرت COSCO إشعار خدمة على حسابها الرسمي على WeChat، مؤكدة استئناف الحجوزات الجديدة إلى الدول الست.

استراتيجيات متباينة بين شركات الشحن

تجدر الإشارة إلى أن خطوة COSCO لا تعكس إجماعًا على مستوى الصناعة. وفقًا لتقارير إعلامية، بدأت Maersk وHapag-Lloyd وCMA CGM في إعادة توجيه السفن حول إفريقيا في أوائل مارس، متجنبة قناة السويس ومضيق باب المندب. حتى هذا الأسبوع، لم تعلن أي من هذه الشركات عن عودتها إلى الخدمات المنتظمة في الشرق الأوسط.

يعكس هذا الاختلاف واقعًا أساسيًا: عند مواجهة نفس المخاطر الجيوسياسية، ترسم الشركات المختلفة حدودًا مختلفة. قرار COSCO باستئناف الخدمات بسرعة بعد تخفيف الظروف يعطي الأولوية لاستمرارية سلسلة التوريد، بينما يبدو أن شركات الشحن الأخرى تنتظر مزيدًا من الوضوح قبل الالتزام.

ثانيًا. الأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز

مضيق هرمز هو أحد أكثر نقاط الاختناق البحرية حساسية في العالم. تُظهر بيانات الصناعة أن حوالي خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية تمر عبر هذا الممر المائي الضيق. في ذروة التوترات الأخيرة، انخفضت حركة المرور عبر المضيق بما يصل إلى 97%، بينما ارتفعت تكاليف التأمين وأصبحت أسعار الشحن متقلبة للغاية.

بالنسبة لشحن الحاويات، فإن أهمية المضيق لا تقل أهمية. إنه الممر البحري الوحيد للدخول والخروج من موانئ الخليج الفارسي ورابط حيوي في التجارة بين آسيا والشرق الأوسط. الدول الست المدرجة في الخدمة المستأنفة لشركة COSCO تمثل تدفقًا كبيرًا من البضائع - من الآلات ومواد البناء إلى المنتجات الاستهلاكية - وكلها تعتمد على هذا الشريان البحري.

ثالثًا. رؤى الخبراء: المنطق وراء الاستئناف المشروط

وصف تشو مي، كبير الباحثين في الأكاديمية الصينية للتجارة الدولية والتعاون الاقتصادي، قرار كوسكو بأنه "تعديل عملي بعد إعادة تقييم الوضع".

وقال تشو: "هناك فارق زمني بين الحجز وتسليم البضائع، وخلال تلك الفترة، لا تزال موثوقية المسار تعتمد على تطور الوضع". وأشار إلى أن شركات الشحن تواجه اليوم خيارًا صعبًا: لا يمكنها تحمل تعليق العمليات بالكامل، ولكن لا يمكنها أيضًا تجاهل المخاطر. لقد أصبح العمل في ظل عدم اليقين هو الواقع الجديد.

واعترفت كوسكو نفسها بذلك في إعلانها، مشيرة إلى أنه نظرًا للوضع المتقلب في الشرق الأوسط، تظل ترتيبات الحجز الجديدة والشحنات الفعلية عرضة للتغيير، وأن الشركة ستواصل مراقبة التطورات عن كثب. وتعمل اللغة الحذرة بمثابة إشعار للعملاء وتذكير بأن عدم اليقين لا يزال مستمرًا.

رابعاً. الرد الدبلوماسي: دعوات لخفض التصعيد

عند سؤاله عما إذا كانت أي سفن صينية قد عبرت مضيق هرمز بنجاح بعد إعلان إيران، لم يؤكد المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية لين جيان تحركات سفن محددة ولكنه شدد على أن الحفاظ على السلام والاستقرار في الشرق الأوسط وإبقاء الممرات الملاحية آمنة يخدم المصالح المشتركة للمجتمع الدولي.

وقال لين: "الأولوية الملحة هي أن تتحمل الأطراف المعنية مسؤولياتها وأن توقف العمليات العسكرية فوراً لتجنب المزيد من التدهور وتصعيد الوضع، ومنع الاضطرابات من إحداث تأثير أكبر على الاقتصاد العالمي".

تتردد الرسائل الدبلوماسية صدى النهج العملي الذي اتبعته COSCO: فبينما تدعو إلى خفض التصعيد عبر القنوات الرسمية، فإنها تحافظ على تدفقات تجارية أساسية من خلال تعديلات تشغيلية مرنة على أرض الواقع.

خامسًا. التوقعات: التخفيف ليس تطبيعًا

بينما يرسل استئناف الخدمات إشارة إيجابية، فإن الإجماع الصناعي يرى أن "الفتح المشروط" لمضيق هرمز بعيد كل البعد عن العودة إلى الظروف الطبيعية.

على المدى القريب، تواجه شركات الشحن ثلاث حالات عدم يقين رئيسية: ما إذا كانت التوترات ستتصاعد مرة أخرى؛ وما إذا كانت تكاليف التأمين والرسوم الإضافية ستنخفض؛ وما إذا كانت شركات النقل الأخرى ستتبع نفس النهج في استئناف الخدمات في الشرق الأوسط.

بالنسبة للشركات التي تتعامل تجارياً مع الشرق الأوسط، فإن الوضع الحالي يعني أن نوافذ الحجز تُعاد فتحها، لكن موثوقية سلسلة التوريد لا تزال تتطلب تقييماً ديناميكياً. قرار COSCO بأن تكون الأولى في إعادة تشغيل الخدمات يعكس استجابة لاحتياجات العملاء وتحركاً محسوباً للحفاظ على القدرة التنافسية في بيئة تشغيل معقدة.

مهما كان المسار على المدى القريب، سيظل مضيق هرمز شرياناً حيوياً للتجارة العالمية. وفي كل مرة تزن فيها شركات الشحن المخاطر مقابل الاستقرار، فإنها تساعد في تحديد مرونة سلاسل التوريد العالمية.

تستند هذه المقالة إلى معلومات صناعية متاحة للجمهور وبيانات رسمية، وتعكس آخر التطورات في طرق الشحن في الشرق الأوسط.

مجموعة لونغ تينغ هي مجموعة شركات مملوكة للقطاع الخاص تعمل في تصميم وتصنيع وتجارة ونقل حاويات البضائع الجافة القياسية (ISO)، والحاويات الخاصة، وحاويات المنازل، والحاويات المبردة، وحاويات الصهاريج. كما توفر قطع غيار الحاويات للإصلاح وتصنيع حاويات جديدة. قامت المجموعة بالتصدير إلى أكثر من 60 دولة. تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية الإجمالية 120,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) من الحاويات القياسية (ISO).