تسليم سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول من تسونيشي لبناء السفن في الصين، مما يضيف زخمًا جديدًا للشحن الأخضر

لقد وصلت رحلة إزالة الكربون في صناعة الشحن العالمية إلى معلم مهم آخر. قامت شركة تسونيشي لبناء السفن اليابانية مؤخرًا بتسليم سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول في قاعدة التصنيع الخاصة بها في تشوشان بالصين - شركة تسونيشي جروب (تشوشان) لبناء السفن (TZS). تم استئجار السفينة لعملاق شحن الحاويات الدنماركي إيه. بي. مولر - ميرسك وستدخل في عمليات الخطوط الدولية.

يمثل تسليم سفينة الحاويات هذه التي تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول بسعة 5,900 حاوية قياسية (TEU) خطوة حاسمة إلى الأمام في استراتيجية الإنتاج العالمية لشركة تسونيشي لبناء السفن للسفن ذات الوقود البديل. أشار أوكومورا ساتشيو، المدير الممثل والرئيس والمسؤول التنفيذي لشركة تسونيشي لبناء السفن، إلى أن هذا التسليم يوضح أن الشركة قد دخلت مرحلة جديدة يمكن فيها بناء السفن ذات الوقود البديل بشكل مستمر في قواعد التصنيع الخارجية.

"سنواصل إعطاء الأولوية للسلامة والجودة مع تقدم بناء السفن التي تعمل بالوقود البديل ضمن إطار الإنتاج العالمي لدينا، بالتعاون الوثيق مع قواعد التصنيع لدينا في اليابان وخارجها"، قال أوكومورا.

باعتباره وقودًا بديلاً نظيفًا، يلعب الميثانول دورًا متزايد الأهمية في عملية إزالة الكربون في صناعة الشحن. مقارنة بوقود السفن التقليدي، يقلل احتراق الميثانول بشكل كبير من انبعاثات أكاسيد الكبريت والجسيمات، ويمكن تحقيق حياد الكربون الكامل لدورة الحياة عند إنتاجه عبر مسارات خضراء.

يمثل هذا السفينة الحاويات التي تم تسليمها حديثًا إنجازًا آخر في محفظة تسونيشي لبناء السفن للسفن ذات الوقود البديل. قبل ذلك، سلمت الشركة سفينة بضائع صب من طراز Ultramax تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في مصنعها تسونيشي في اليابان في مايو 2025. الشهر الماضي، سلمت منشأة تسونيشي للصناعات الثقيلة (سيبو) في الفلبين ما يُقال إنه أول سفينة بضائع صب من طراز Kamsarmax تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في العالم. يكمل التسليم من منشأتها في الصين شبكة البناء العالمية للشركة للسفن ذات الوقود البديل.

تم الانتهاء من بناء السفينة في شركة تسونيشي جروب (تشوشان) لبناء السفن، الواقعة في تشوشان بمقاطعة تشجيانغ - وهي عقدة تصنيع مهمة لشركة تسونيشي لبناء السفن في الصين. تشوشان، كمركز رئيسي لبناء السفن وتصنيع المعدات البحرية في الصين، تحرز تقدمًا مستمرًا في مجال السفن الخضراء والسفن الذكية والمجالات ذات الصلة.

تلعب صناعة بناء السفن الصينية دورًا متزايد الأهمية في بناء السفن الخضراء عالميًا. من الوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال إلى الوقود المزدوج للميثانول، ومن الاستعداد للأمونيا إلى الطاقة الكهربائية النقية بالبطاريات، حققت أحواض بناء السفن الصينية طلبات وتسليمات دفعة واحدة عبر مجموعة واسعة من أنواع السفن ذات الوقود البديل. يُظهر إكمال وتسليم تسونيشي لبناء السفن لسفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في الصين مرة أخرى القدرة التصنيعية لسلسلة توريد بناء السفن الصينية في التحول الأخضر.

على الرغم من نضوج تقنية وقود الميثانول، لا يزال تحول صناعة الشحن نحو إزالة الكربون يواجه تحديات متعددة، بما في ذلك تطوير سلسلة توريد الوقود، والبنية التحتية للتزويد بالوقود، وقدرة إنتاج الميثانول الأخضر. يتفق الخبراء على أن الاختراقات التكنولوجية في بناء السفن هي مجرد الخطوة الأولى - فالنظام البيئي الكامل للوقود ضروري لتحقيق عمليات مستدامة.

بالنسبة لشحن الحاويات، تعمل شركات الشحن الرائدة مثل ميرسك بنشاط على توسيع قدرتها الخضراء من خلال السفن الجديدة، والتحديثات، وعقود الإيجار طويلة الأجل. ستنضم سفينة الحاويات مزدوجة الوقود بالميثانول التي سلمتها شركة تسونيشي لبناء السفن إلى أسطول ميرسك، مما يوفر دعمًا قويًا لهدف الشركة بتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.

مع تقدم استراتيجية المنظمة البحرية الدولية (IMO) لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتنفيذ لوائح مثل آلية تعديل حدود الكربون التابعة للاتحاد الأوروبي (CBAM)، يستمر الضغط على قطاع الشحن لإزالة الكربون في التزايد. يتحول بناء وتشغيل السفن ذات الوقود البديل من مرحلة التجريب المبكر إلى خيار صناعي سائد.

من اليابان إلى الفلبين إلى الصين - تعكس البصمة الإنتاجية العالمية لشركة Tsuneishi Shipbuilding المزايا التعاونية لبناء السفن الآسيوية في التحول الأخضر. بالنسبة للصناعة ككل، تمثل كل سفينة وقود بديل يتم تسليمها خطوة قوية نحو هدف صافي الانبعاثات الصفري.