تسليم سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول من تسونيشي لبناء السفن في الصين، مما يضيف زخمًا جديدًا للشحن الأخضر

لقد وصلت رحلة إزالة الكربون في صناعة الشحن العالمية إلى معلم مهم آخر. قامت شركة تسونيشي لبناء السفن اليابانية مؤخرًا بتسليم سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول في قاعدة التصنيع الخاصة بها في تشوشان بالصين - شركة تسونيشي جروب (تشوشان) لبناء السفن (TZS). تم استئجار السفينة لعملاق شحن الحاويات الدنماركي A.P. Moller – Maersk وستدخل عمليات الخطوط الدولية.

يمثل تسليم سفينة الحاويات هذه التي تعمل بالوقود المزدوج بالميثانول بسعة 5,900 حاوية قياسية (TEU) خطوة حاسمة إلى الأمام في استراتيجية الإنتاج العالمية لشركة تسونيشي لبناء السفن للسفن ذات الوقود البديل. أشار أوكومورا ساتشيو، المدير التمثيلي والرئيس والمسؤول التنفيذي لشركة تسونيشي لبناء السفن، إلى أن هذا التسليم يوضح أن الشركة قد دخلت مرحلة جديدة يمكن فيها بناء السفن ذات الوقود البديل بشكل مستمر في قواعد التصنيع الخارجية.

"سنواصل إعطاء الأولوية للسلامة والجودة مع المضي قدمًا في بناء السفن التي تعمل بالوقود البديل ضمن إطار الإنتاج العالمي لدينا، بالعمل بالتنسيق الوثيق مع قواعد التصنيع لدينا في اليابان وخارجها"، قال أوكومورا.

باعتباره وقودًا بديلاً نظيفًا، يلعب الميثانول دورًا متزايد الأهمية في عملية إزالة الكربون في صناعة الشحن. مقارنة بوقود السفن التقليدي، يقلل احتراق الميثانول بشكل كبير من انبعاثات أكاسيد الكبريت والجسيمات، ويمكن تحقيق حياد الكربون الكامل لدورة الحياة عند إنتاجه عبر مسارات خضراء.

يمثل هذا السفينة الحاويات التي تم تسليمها حديثًا إنجازًا آخر في محفظة تسونيشي لبناء السفن من الوقود البديل. قبل ذلك، سلمت الشركة ناقلة بضائع سائبة من طراز Ultramax تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في مصنعها تسونيشي في اليابان في مايو 2025. الشهر الماضي، سلمت منشأتها تسونيشي للصناعات الثقيلة (سيبو) في الفلبين ما يُقال إنه أول ناقلة بضائع سائبة من طراز Kamsarmax تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في العالم. يكمل هذا التسليم من منشأتها في الصين شبكة البناء العالمية للشركة للسفن التي تعمل بالوقود البديل.

تم الانتهاء من بناء السفينة في شركة تسونيشي جروب (تشوشان) لبناء السفن، الواقعة في تشوشان بمقاطعة تشجيانغ - وهي عقدة تصنيع مهمة لشركة تسونيشي لبناء السفن في الصين. تشوشان، كمركز رئيسي لبناء السفن وتصنيع المعدات البحرية في الصين، تحرز تقدمًا مستمرًا في مجال السفن الخضراء والسفن الذكية والمجالات ذات الصلة.

تلعب صناعة بناء السفن الصينية دورًا متزايد الأهمية في بناء السفن الخضراء عالميًا. من الوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال إلى الوقود المزدوج للميثانول، ومن جاهزية الأمونيا إلى الطاقة الكهربائية النقية، حققت أحواض بناء السفن الصينية طلبات وتسليمات دفعة واحدة عبر مجموعة واسعة من أنواع السفن ذات الوقود البديل. يُظهر إكمال وتسليم شركة تسونيشي لبناء السفن لسفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج للميثانول في الصين مرة أخرى القدرة التصنيعية لسلسلة توريد بناء السفن الصينية في التحول الأخضر.

على الرغم من نضوج تقنية وقود الميثانول، لا يزال تحول صناعة الشحن نحو إزالة الكربون يواجه تحديات متعددة، بما في ذلك تطوير سلسلة توريد الوقود، والبنية التحتية للتزويد بالوقود، وقدرة إنتاج الميثانول الأخضر. يتفق الخبراء في الصناعة على أن الاختراقات التكنولوجية في بناء السفن هي مجرد الخطوة الأولى - فالنظام البيئي الكامل للوقود ضروري لتحقيق عمليات مستدامة.

بالنسبة لشحن الحاويات، تعمل شركات الشحن الرائدة مثل ميرسك بنشاط على توسيع طاقتها الخضراء من خلال السفن الجديدة، والتحديثات، وعقود الإيجار طويلة الأجل. ستنضم سفينة الحاويات المزدوجة الوقود بالميثانول التي سلمتها شركة تسونيشي لبناء السفن إلى أسطول ميرسك، مما يوفر دعمًا قويًا لهدف الشركة بتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.

مع تقدم استراتيجية المنظمة البحرية الدولية (IMO) لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتنفيذ لوائح مثل آلية تعديل حدود الكربون التابعة للاتحاد الأوروبي (CBAM)، يتزايد الضغط على قطاع الشحن لإزالة الكربون. يتحول بناء وتشغيل السفن ذات الوقود البديل من مرحلة التجريب المبكر إلى خيار صناعي سائد.

من اليابان إلى الفلبين إلى الصين - يعكس البصمة الإنتاجية العالمية لشركة Tsuneishi Shipbuilding المزايا التعاونية لبناء السفن الآسيوية في التحول الأخضر. بالنسبة للصناعة ككل، تمثل كل سفينة وقود بديل يتم تسليمها خطوة قوية نحو هدف صافي الانبعاثات الصفري.