常石造船、中国でメタノール燃料二元燃料コンテナ船を引き渡し、グリーン海運に新たな弾み

作成日 03.23

世界の海運業界における脱炭素化への道のりは、新たな重要な節目を迎えました。日本の常石造船は最近、中国の舟山製造拠点である常石集団（舟山）造船有限公司（TZS）で、メタノールデュアルフューエルコンテナ船を引き渡しました。この船はデンマークのコンテナ海運大手A.P.モラー・マースクに傭船され、国際航路に就航します。

海外製造拠点が代替燃料船の継続的な建造能力を達成

この5,900TEU型メタノールデュアルフューエルコンテナ船の引き渡しは、常石造船の代替燃料船におけるグローバル生産戦略において、重要な一歩となります。常石造船の代表取締役社長執行役員の奥村幸雄氏は、今回の引き渡しにより、同社が代替燃料船を海外製造拠点で継続的に建造できる新たな段階に入ったことを示していると述べました。

"私たちは、国内外の製造拠点と緊密に連携しながら、グローバルな生産体制のもとで代替燃料船の建造を進めてまいります。安全と品質を最優先事項として取り組んでまいります」と奥村氏は述べた。

メタノール燃料技術、導入を加速

クリーンな代替燃料として、メタノールは海運業界の脱炭素化プロセスにおいてますます重要な役割を果たしています。従来の船舶燃料と比較して、メタノールの燃焼は硫黄酸化物（SOx）と粒子状物質（PM）の排出量を大幅に削減し、グリーンな方法で製造された場合にはライフサイクル全体でのカーボンニュートラルを実現できます。

この度納入されたコンテナ船は、常石造船の代替燃料船ポートフォリオにおける新たな成果です。これに先立ち、同社は2025年5月に常石工場（日本）でメタノールデュアルフューエル型アルトマックス型ばら積み船を納入しました。先月には、フィリピンの常石造船（セブ）施設が、世界初とされるメタノールデュアルフューエル型カムサマックス型ばら積み船を納入しました。中国工場からの納入は、同社の代替燃料船のグローバル建設ネットワークをさらに充実させるものです。

中国造船業、グリーン化への転換を推進

本船は、常石造船の中国における重要な製造拠点である浙江省舟山市に位置する常石集団（舟山）造船有限公司で完成しました。舟山市は、中国における造船および海洋機器製造の主要ハブとして、グリーンシップ、スマートシップ、および関連分野で継続的な進歩を遂げています。

中国の造船業は、世界のグリーン船舶建造においてますます重要な役割を果たしています。LNG二元燃料、メタノール二元燃料、アンモニア対応、純バッテリー動力まで、中国の造船所は幅広い代替燃料船タイプで量産注文と納入を達成しています。常石造船が中国でメタノール二元燃料コンテナ船を完成・引き渡したことは、グリーン移行における中国の造船サプライチェーンの製造能力を改めて示しました。

脱炭素化には複数当事者の協力が必要

メタノール燃料技術は成熟しつつありますが、海運業界の脱炭素化への転換は、燃料供給網の整備、バンカリングインフラ、グリーンメタノール生産能力など、依然として複数の課題に直面しています。業界のコンセンサスでは、船舶建造における技術的ブレークスルーは最初のステップに過ぎず、持続可能な運航を実現するには、完全な燃料エコシステムが不可欠であるとされています。

コンテナ船輸送においては、マースクのような主要海運会社が、新造船、レトロフィット、長期傭船を通じて積極的にグリーン能力を拡大しています。常石造船が納入したメタノールデュアルフューエルコンテナ船は、マースクの船隊に加わり、同社が2040年までにネットゼロエミッションを達成するという目標を強力に支援することになります。

グリーン海運の今後の道筋

国際海事機関（IMO）の温室効果ガス削減戦略の進展や、欧州連合（EU）の炭素国境調整メカニズム（CBAM）などの規制導入に伴い、海運業界における脱炭素化への圧力は高まり続けています。代替燃料船の建造・運航は、初期段階の実験から、業界の主流な選択肢へと移行しています。

日本からフィリピン、そして中国へと広がる常石造船のグローバルな生産拠点は、グリーン・トランジションにおけるアジア造船の協調的な優位性を反映しています。業界全体として、納入される代替燃料船の1隻1隻が、ネットゼロ目標に向けた確かな一歩となります。

龍騰集団は、ISOドライコンテナ、特殊コンテナ、ハウスコンテナ、リーファーコンテナ、タンクコンテナのデザイン、製造、貿易、輸送を手掛ける私有企業グループです。また、コンテナの修理および新規製造用のコンテナスペアパーツも提供しています。同グループは60カ国以上に輸出実績があり、ISOコンテナの年間総生産能力は120,000TEUです。