Fabrication de conteneurs offshore : comment nous construisons un conteneur offshore qui réussit ses tests du premier coup

Un conteneur offshore n'est pas un conteneur de transport avec un certificat. Un conteneur offshore est un appareil de levage qui transporte également des marchandises, et nous construisons le conteneur offshore selon cette norme. Nos plans de conteneurs offshore commencent par le levage, et chaque conteneur offshore que nous livrons quitte le chantier avec le dossier d'essai du conteneur offshore en main. C'est ainsi qu'un conteneur offshore est construit.

Un conteneur offshore se déplace entre un navire et une installation, et le conteneur offshore est levé à chaque fois. Cette fonction est ce qui distingue un conteneur offshore d'un équipement de fret ordinaire, et pourquoi le conteneur offshore est certifié. Un conteneur offshore est homologué pour une masse brute maximale d'environ vingt-cinq tonnes dans notre gamme standard de conteneurs offshore. Un conteneur offshore doit résister à une hauteur de vague significative de six mètres. Les embruns salins, les basses températures et les paquets de mer attaquent tous le revêtement du conteneur offshore. Un conteneur offshore est certifié par une société de classification, et un conteneur offshore non certifié ne part pas en mer. Le conteneur offshore nécessite également un matériel de levage qui ne peut pas se détacher accidentellement du conteneur offshore. Nous concevons le conteneur offshore autour de ces quatre faits, et le plan du conteneur offshore les reflète. Une caisse qui respecte les règles de fret n'est toujours pas un conteneur offshore, et nous n'en vendons jamais une en tant que conteneur offshore. Ainsi, chaque conteneur offshore commence par le cas d'usage du conteneur offshore. Ce cas est rédigé avant que le conteneur offshore ne soit chiffré.

L'épaisseur de la tôle sur un conteneur offshore est un minimum, et nous la traitons comme le plancher pour chaque conteneur offshore. Nous maintenons les poteaux d'angle et les traverses inférieures du conteneur offshore à six millimètres ou plus. Les autres structures principales du conteneur offshore restent à quatre millimètres ou plus. Les éléments secondaires du conteneur offshore ne descendent pas en dessous de deux millimètres nulle part sur le conteneur offshore. Un conteneur offshore plus fin passe un contrôle de plan et échoue à une inspection de conteneur offshore. La température de conception pour un conteneur offshore est de moins vingt degrés, ou zéro pour un conteneur offshore en eaux tempérées. Nous confirmons la nuance d'acier du conteneur offshore par rapport à cette température avant que le conteneur offshore ne soit découpé. Le conteneur offshore doit également résister à une inclinaison de trente degrés dans n'importe quelle direction sans se renverser. Ce cas d'inclinaison modifie les hypothèses de centre de gravité que nous maintenons à l'intérieur du conteneur offshore, et la disposition du conteneur offshore suit. Rien de structurel sur un conteneur offshore n'est dimensionné par habitude, et aucun conteneur offshore ne part avec un panneau mince.

Nous soudons le conteneur offshore comme un chemin de charge continu, et non comme une série de panneaux. Des soudures à pleine pénétration traversent la traverse supérieure, la traverse inférieure et le poteau d'angle du conteneur offshore. Une soudure à pénétration partielle dans un conteneur offshore crée un amorçage de fissure dans le cadre du conteneur offshore. Le conteneur offshore ne comporte aucune soudure secondaire qui soit autorisée à être cosmétique. Nous qualifions le mode opératoire de soudage du conteneur offshore avant la construction du conteneur offshore. Les soudeurs travaillant sur un conteneur offshore sont qualifiés pour la position dans laquelle ils travaillent sur ce conteneur offshore. Nous maîtrisons l'apport thermique sur le conteneur offshore pour éviter toute déformation du cadre du conteneur offshore. Un conteneur offshore voilé ne peut pas être corrigé par meulage du conteneur offshore après coup. Chaque soudure du conteneur offshore est inspectée visuellement, et les soudures critiques du conteneur offshore font l'objet de tests complémentaires. Nous photographions la cartographie des soudures du conteneur offshore, et le dossier du conteneur offshore la conserve. Ce dossier est ce que l'inspecteur du conteneur offshore ouvre en premier, avant que le conteneur offshore ne soit examiné.

L'œil de levage est l'accessoire le plus sollicité sur un conteneur offshore. Nous soudons chaque œil de levage de conteneur offshore en pleine pénétration. La contrainte au point chaud sur le bord du trou de l'œil de levage du conteneur offshore est maintenue à deux fois la limite d'élasticité ou moins. Un ensemble à quatre élingues est calculé comme un ensemble à trois élingues, car un levage de conteneur offshore n'est jamais parfaitement uniforme. L'angle d'élingue sur un conteneur offshore reste à quarante-cinq degrés ou plus raide. Chaque manille sur un conteneur offshore a une force de rupture d'au moins cinq fois sa charge de travail. Les axes boulonnés et les goupilles fendues ferment le matériel de levage du conteneur offshore, afin que rien sur le conteneur offshore ne se desserre. Le matériel de levage d'un conteneur offshore est retesté tous les quarante-huit mois. Ce test consiste en une inspection non destructive plus un essai de traction à deux fois et demie la charge de travail du conteneur offshore. Nous enregistrons le numéro de série du matériel en regard du conteneur offshore, afin que le conteneur offshore reste traçable.

Un conteneur offshore est éprouvé avant d'être libéré. Le premier essai charge le conteneur offshore avec 2,5R-T répartis uniformément. Tous les anneaux de levage soulèvent ensemble, et le conteneur offshore chargé reste suspendu pendant cinq minutes. Nous mesurons la flèche de la poutre du conteneur offshore par rapport à la portée sur trois cents. Le conteneur offshore doit revenir sans déformation permanente ni fissure. Le deuxième essai soulève le conteneur offshore sur deux anneaux de levage diagonaux uniquement, chargé à 1,5R-T. Ce cas est notre façon d'éprouver le conteneur offshore pour la manutention asymétrique. Le troisième essai laisse tomber le conteneur offshore d'au moins cinquante millimètres à un mètre par seconde. Une déformation mineure réparable est acceptable sur le conteneur offshore ; une défaillance structurelle ne l'est pas. L'étanchéité aux intempéries est vérifiée sur dix pour cent d'un lot de conteneurs offshore par pulvérisation d'eau, et le reste par examen à la lumière. Chaque conteneur offshore du lot subit tout de même l'essai de levage complet du conteneur offshore. Nous conservons les fiches d'essai du conteneur offshore avec le conteneur offshore, et non dans un dossier au bureau.

La certification d'un conteneur offshore commence avant la construction du premier conteneur offshore. Les travaux sont approuvés, puis le type de conteneur offshore est approuvé, puis chaque conteneur offshore est inspecté. Un inspecteur examine chaque conteneur offshore à la porte, et non par échantillonnage. Après la livraison, le conteneur offshore est inspecté une fois par an, et l'inspecteur de conteneurs offshore le valide. L'inspection des oreilles d'élingue sur le conteneur offshore est répétée à quarante-huit mois. Une réparation majeure d'un conteneur offshore déclenche une inspection temporaire et un retest complet. C'est cette dernière règle qui nous pousse à conserver les registres de soudure du conteneur offshore pendant toute la durée de vie du conteneur offshore. Un conteneur offshore sans registres est un conteneur offshore qui ne peut pas être réparé de manière économique. Nous remettons un dossier de conteneur offshore avec le conteneur offshore, et le propriétaire du conteneur offshore le conserve. Le dossier fait partie du conteneur offshore, et non d'un supplément optionnel. Les acheteurs qui perdent ce dossier perdent la valeur du conteneur offshore. Un inspecteur qui ne peut pas retrouver l'historique du conteneur offshore inspectera le conteneur offshore plus rigoureusement.

Un conteneur offshore porte des marques permanentes qui ne peuvent pas être recouvertes de peinture. Le numéro du conteneur offshore est d'au moins soixante-quinze millimètres sur la face. Le même numéro est d'au moins trois cents millimètres sur le dessus du conteneur offshore. La masse brute maximale, la masse à vide et la charge nette figurent toutes sur le conteneur offshore. Les marques de sécurité sur un conteneur offshore couvrent la surhauteur, la manutention par chariot élévateur et le risque de réaction thermite. L'emblème de classe et le timbre d'inspection se trouvent à l'extrémité porte du conteneur offshore. La plaque signalétique d'un conteneur offshore enregistre le constructeur, l'approbation de conception et l'historique des inspections. Nous vérifions chaque marque sur le conteneur offshore avant que le conteneur offshore ne soit chargé. Une marque manquante arrête un conteneur offshore sur le quai, et le conteneur offshore manque son départ. C'est pourquoi le marquage est une étape de production pour le conteneur offshore, et non un travail au pochoir après que le conteneur offshore est terminé. Notre peintre signe la fiche de marquage du conteneur offshore avant que le conteneur offshore ne soit libéré.

Nous construisons des conteneurs offshore pour quatre grandes familles de travaux, et chaque conteneur offshore part avec son propre cas de levage. Le pétrole et le gaz offshore utilise des conteneurs offshore pour les outils, l'équipement et les produits chimiques. L'éolien offshore utilise des conteneurs offshore pour les pièces de rechange et le matériel de maintenance. L'ingénierie marine utilise des conteneurs offshore pour l'équipement d'arpentage et les matériaux de construction. Les marchandises dangereuses circulent dans un conteneur offshore construit comme une citerne ou un cadre cylindrique. Chacune de ces fonctions modifie l'intérieur du conteneur offshore et les accessoires à l'extérieur du conteneur offshore. Un conteneur offshore-citerne comporte des chicanes et un dispositif de décompression. Un conteneur offshore à cadre comporte un filet de protection sur le dessus du conteneur offshore. Un conteneur offshore à toit ouvert est muni d'un drainage à la base du conteneur offshore. Rien à l'extérieur d'un conteneur offshore ne dépasse, afin que rien ne s'accroche lors du levage du conteneur offshore. Le dessus d'un conteneur offshore est traité pour l'adhérence, car les personnes marchent sur le conteneur offshore. Chaque revêtement de conteneur offshore est un système haute résistance, et non une finition décorative.

LongTeng Industrial construit des conteneurs offshore et des projets de conteneurs sur mesure en tant que fabricant de conteneurs offshore OEM et ODM, de la revue de conception à la fabrication, aux tests et à la livraison. Envoyez-nous la charge à laquelle votre conteneur offshore sera soumis, et nous vous fournirons un devis pour le conteneur offshore en conséquence.