Conception de levage de conteneurs offshore : pourquoi nos angles d'élingue de conteneurs offshore ne dépassent jamais 45°

Nous construisons des conteneurs offshore, c'est pourquoi nous concevons chaque conteneur offshore en fonction du levage. Un conteneur offshore homologué pour un agencement de levage ne l'est pas automatiquement pour le levage suivant d'un conteneur offshore, et nous avons constaté que cet écart provoquait des fissures sur les oreilles de levage de conteneurs offshore qui n'avaient jamais été surchargés. Avant de découper une tôle de conteneur offshore, nous fixons l'angle d'élingue du conteneur offshore.

L'angle d'élingue est l'angle entre l'élingue du conteneur offshore et la verticale vraie au point de levage du conteneur offshore. La plupart des acheteurs supposent que quatre élingues partagent équitablement la charge du conteneur offshore, et un levage de conteneur offshore est rarement aussi courtois. Un conteneur offshore peut peser le même poids et pourtant charger les élingues du conteneur offshore de manière très différente. À 45 degrés, chaque élingue du conteneur offshore supporte environ 41 pour cent de plus que dans le cas vertical. Poussez l'élingue du conteneur offshore à 60 degrés et la tension dans cette élingue du conteneur offshore nearly double. Nous traitons donc l'angle d'élingue du conteneur offshore comme une donnée de conception, et non comme un détail d'arrimage. Notre dossier de plans de conteneur offshore porte l'angle supposé, et chaque point de levage du conteneur offshore est vérifié par rapport à celui-ci. Un plan qui suppose des élingues verticales est un conteneur offshore qui sera levé incorrectement. Le conteneur offshore ne vous dit jamais quelle hypothèse a été faite. C'est pourquoi nous imprimons la configuration de levage du conteneur offshore sur le conteneur offshore lui-même.

Chaque force d'élingue de conteneur offshore se décompose en deux composantes au point de levage du conteneur offshore. La partie verticale soulève le conteneur offshore, et la partie horizontale tire le conteneur offshore vers l'intérieur. Aplatissez l'élingue du conteneur offshore et la partie verticale diminue tandis que la partie horizontale du conteneur offshore augmente. Le poids du conteneur offshore n'a pas changé, donc la tension totale de l'élingue doit augmenter. C'est pourquoi le danger n'est jamais un conteneur offshore plus lourd ; le danger est une élingue de conteneur offshore plus plate. La composante horizontale est la composante que personne ne voit, et elle charge le cadre du conteneur offshore en compression. Un levage de conteneur offshore à quatre points avec des élingues larges est le pire cas de conteneur offshore que nous voyons sur site. Nous calculons le cadre supérieur du conteneur offshore pour ce cas plutôt que pour un levage vertical idéal. Un conteneur offshore conçu uniquement pour des élingues verticales n'a aucune marge pour la façon dont il sera réellement levé. Ainsi, le cas de conception du conteneur offshore et le cas de levage du conteneur offshore doivent être le même cas.

L'œil de levage d'un conteneur offshore est le premier élément à se plaindre d'une élingue de conteneur offshore à plat. Une fissure d'œil de levage sur un conteneur offshore est souvent interprétée comme une surcharge, alors que le conteneur offshore n'a jamais été surchargé. Le cadre supérieur du conteneur offshore reprend la composante horizontale entre les points de levage du conteneur offshore. Les poteaux d'angle du conteneur offshore transmettent cette charge vers le bas dans la base, et la base du conteneur offshore la répartit ensuite. Les soudures du conteneur offshore autour de l'œil de levage subissent la contrainte locale la plus élevée. Nous inspectons les soudures de chaque conteneur offshore avant que le conteneur offshore ne quitte la baie. Le revêtement ne cache rien sur un conteneur offshore une fois que le conteneur offshore parvient à un inspecteur. La seule réponse honnête pour un conteneur offshore est le calcul, puis l'inspection du conteneur offshore dans l'acier.

Nous traitons ces éléments comme un seul chemin de charge du conteneur offshore plutôt que comme trois parties distinctes d'un conteneur offshore. Si un élément du conteneur offshore est dimensionné pour un cas plus léger, le conteneur offshore cède au niveau de cet élément. Renforcer le cadre du conteneur offshore plutôt que la seule oreille de levage est notre façon de résoudre le problème.

Chaque conteneur offshore LongTeng passe par une revue de conception avant que le conteneur offshore ne soit libéré vers l'atelier. À cette étape, nous fixons la méthode de levage, et le plan du conteneur offshore l'enregistre pour le conteneur offshore. Nous fixons les positions des points de levage du conteneur offshore et l'angle que prendra chaque élingue du conteneur offshore. Nous localisons le centre de gravité du conteneur offshore chargé, et non du conteneur offshore à vide. Nous décidons si un palonnier pour conteneur offshore est nécessaire pour maintenir les élingues du conteneur offshore bien inclinées. Un palonnier est la solution la moins coûteuse sur un conteneur offshore, et le conteneur offshore ne le paie qu'une seule fois. Si un client fournit la configuration des élingues du conteneur offshore, nous revérifions le conteneur offshore plutôt que de l'accepter tel quel. Cette vérification a sauvé des projets de conteneurs offshore dont le propriétaire du conteneur offshore n'a jamais entendu parler. Le résultat est un conteneur offshore qui correspond à sa propre documentation de conteneur offshore. Rien sur un conteneur offshore ne quitte cette étape par supposition, et aucun levage de conteneur offshore n'est laissé au chantier.

Sur le plancher, les oreilles de levage du conteneur offshore sont positionnées à partir du plan du conteneur offshore, et non par habitude. L'alignement d'une oreille de levage de conteneur offshore détermine si les élingues du conteneur offshore partagent la charge. Nous qualifions le mode opératoire de soudage pour le conteneur offshore avant que le conteneur offshore ne soit construit. Les soudures à pleine pénétration au niveau de l'oreille de levage du conteneur offshore et du cadre supérieur du conteneur offshore sont la norme pour nous. Nous maîtrisons la déformation du cadre du conteneur offshore, car un conteneur offshore tordu vieillit mal. Les contrôles dimensionnels du conteneur offshore ont lieu avant que le conteneur offshore ne passe à la peinture. Peindre un conteneur offshore défectueux masque le défaut jusqu'à ce que le conteneur offshore soit en service. Nous tenons un dossier de fabrication du conteneur offshore pour le conteneur offshore, et l'inspecteur du conteneur offshore peut le consulter. Ce dossier est la différence entre un conteneur offshore et une boîte en acier ayant la forme d'un conteneur offshore. Chaque conteneur offshore que nous expédions est traçable depuis la tôle du conteneur offshore jusqu'au numéro de coulée. C'est une pratique ordinaire pour un conteneur offshore, et c'est là qu'un conteneur offshore bon marché cache son coût.

Un conteneur offshore est soumis à une épreuve de charge avant d'être livré. Le banc d'essai pour conteneurs offshore reproduit le levage réel du conteneur offshore, pas un levage plus facile. C'est le point que l'acheteur d'un conteneur offshore néglige lorsqu'il compare le prix d'un conteneur offshore avec celui d'un autre. Un inspecteur de classe assiste à l'essai du conteneur offshore lorsque le conteneur offshore nécessite une certification. Nous travaillons avec les sociétés reconnues, et le conteneur offshore est estampillé pour la route que le conteneur offshore empruntera. L'épreuve de charge d'un conteneur offshore n'est pas une formalité ; le conteneur offshore en ressort différent ou le conteneur offshore en ressort identique. Chaque conteneur offshore est mesuré après l'essai, car le conteneur offshore doit rester d'équerre. Si un conteneur offshore se déforme de manière permanente sous l'épreuve de charge, ce conteneur offshore n'est pas expédié. Nous préférons mettre au rebut un conteneur offshore dans notre chantier plutôt que de voir le conteneur offshore défaillir en mer. C'est le seul endroit où un défaut sur un conteneur offshore coûte peu. Ainsi, l'essai du conteneur offshore est la dernière porte que le conteneur offshore franchit chez nous.

La leçon que nous ne cessons de réapprendre sur le travail des conteneurs offshore, c'est que c'est le levage qui tue les conteneurs offshore, pas la cargaison. Un conteneur offshore échoue rarement parce que quelqu'un a mis trop de choses à l'intérieur du conteneur offshore. Un conteneur offshore échoue parce que le conteneur offshore a été levé de la manière qui était pratique pour le levage. C'est pourquoi nous plaçons la configuration de levage du conteneur offshore sur la plaque. Les élingueurs lisent le conteneur offshore ; ils ne lisent pas le manuel du conteneur offshore. Nous intégrons également la poutre de palonnier du conteneur offshore dès le début, avant que le conteneur offshore ne soit chiffré. Une poutre de palonnier ajoute un coût à un conteneur offshore et élimine un risque du conteneur offshore. Une plaque plus épaisse sur un conteneur offshore est un piètre substitut à une élingue de conteneur offshore plus raide. Le conteneur offshore qui est calculé pour chaque levage est le conteneur offshore qui dure. Nous préférons de loin chiffrer un conteneur offshore avec le cas de levage inclus plutôt que d'expliquer plus tard une défaillance du conteneur offshore. Chaque conception de conteneur offshore que nous approuvons est jugée par le levage, et non par le dessin du conteneur offshore. C'est la position que nous adoptons pour chaque conteneur offshore que nous chiffrons.

LongTeng Industrial construit des conteneurs offshore et des projets de conteneurs personnalisés en tant que fabricant OEM et ODM, de la revue de conception à la fabrication, aux essais et à la livraison. Envoyez-nous l'agencement de levage que votre conteneur offshore devra respecter, et nous dimensionnerons le cadre du conteneur offshore en conséquence.