Le détroit d'Ormuz montre des signes d'apaisement, COSCO est le premier à reprendre les routes du Moyen-Orient

Créé le 03.30

Après près d'un mois de tensions accrues, les routes maritimes traversant le détroit d'Ormuz montrent des signes d'apaisement. Le géant chinois du transport maritime COSCO a annoncé la reprise des réservations sur des routes clés entre l'Extrême-Orient et le Moyen-Orient, devenant ainsi le premier grand transporteur de conteneurs à redémarrer des services de fret réguliers vers la région depuis le début de la récente crise.

Cette décision reflète à la fois une réponse à la réouverture conditionnelle du détroit par l'Iran et un exercice d'équilibre prudent entre le risque géopolitique et la nécessité de maintenir la continuité de la chaîne d'approvisionnement.

I. De la suspension totale à la reprise conditionnelle

Début mars, suite aux frappes américaines et israéliennes sur l'Iran et à la fermeture effective du détroit d'Ormuz, la quasi-totalité des grands transporteurs de conteneurs ont mis en pause leurs services au Moyen-Orient. COSCO a également suspendu les nouvelles réservations à destination et en provenance de six pays du Golfe : les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, Bahreïn, le Qatar, le Koweït et l'Irak.

Le tournant s'est produit cette semaine. La mission permanente de l'Iran auprès des Nations Unies a publié sur les réseaux sociaux que les navires « non hostiles » — y compris ceux liés à d'autres pays — pourraient se voir accorder un passage sûr dans le détroit d'Ormuz, à condition qu'ils s'abstiennent de toute action hostile contre l'Iran et qu'ils respectent les exigences de sécurité pertinentes.

Suite à l'annonce, COSCO a publié un avis de service sur son compte officiel WeChat, confirmant la reprise des nouvelles réservations vers les six pays.

Stratégies divergentes parmi les transporteurs

Il est à noter que la décision de COSCO ne reflète pas un consensus à l'échelle de l'industrie. Selon des reportages médiatiques, Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM ont commencé à dérouter leurs navires autour de l'Afrique début mars, évitant ainsi le canal de Suez et le détroit de Bab el-Mandeb. À ce jour, aucun de ces transporteurs n'a annoncé de retour aux services réguliers au Moyen-Orient.

Cette divergence reflète une réalité fondamentale : face aux mêmes risques géopolitiques, différentes entreprises fixent la limite à des points différents. La décision de COSCO de reprendre rapidement les services après l'amélioration des conditions privilégie la continuité de la chaîne d'approvisionnement, tandis que d'autres transporteurs semblent attendre une plus grande clarté avant de s'engager.

II. L'importance stratégique du détroit d'Ormuz

Le détroit d'Ormuz est l'un des points de passage maritimes les plus sensibles au monde. Les données de l'industrie montrent qu'environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié transitent par cette étroite voie navigable. Au plus fort des tensions récentes, le trafic à travers le détroit a chuté de 97 %, tandis que les coûts d'assurance ont grimpé en flèche et que les taux de fret sont devenus très volatils.

Pour le transport maritime de conteneurs, l'importance du détroit est tout aussi significative. C'est la seule route maritime d'entrée et de sortie des ports du golfe Persique et un lien essentiel dans le commerce Asie-Moyen-Orient. Les six pays inclus dans le service repris par COSCO représentent un flux de marchandises substantiel, allant des machines et matériaux de construction aux produits de consommation, tous dépendants de cette artère maritime.

III. Aperçu d'expert : La logique derrière la reprise conditionnelle

Zhou Mi, chercheur principal à l'Académie chinoise du commerce international et de la coopération économique, a qualifié la décision de COSCO d'« ajustement pragmatique suite à une réévaluation de la situation ».

« Il y a un décalage entre la réservation et la livraison de la cargaison, et pendant cette période, la fiabilité de la route dépend toujours de l'évolution de la situation », a déclaré Zhou. Il a noté que les compagnies maritimes sont aujourd'hui confrontées à un choix difficile : elles ne peuvent pas se permettre de suspendre entièrement leurs opérations, mais elles ne peuvent pas non plus ignorer les risques. Opérer dans l'incertitude est devenu la nouvelle réalité.

COSCO elle-même l'a reconnu dans son annonce, déclarant que compte tenu de la situation volatile au Moyen-Orient, les nouvelles dispositions de réservation et les expéditions réelles restent sujettes à changement, et que la société continuera à suivre de près les développements. Ce langage prudent sert à la fois de notification aux clients et de rappel que l'incertitude persiste.

IV. Réponse diplomatique : Appel à la désescalade

Interrogé sur la question de savoir si des navires chinois avaient réussi à traverser le détroit d'Ormuz suite à l'annonce de l'Iran, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Lin Jian, n'a pas confirmé les mouvements spécifiques de navires, mais a souligné que le maintien de la paix et de la stabilité au Moyen-Orient et la sécurité des voies de navigation servent les intérêts communs de la communauté internationale.

"La priorité urgente est que les parties concernées assument leurs responsabilités et arrêtent immédiatement les opérations militaires afin d'éviter une nouvelle détérioration et une escalade de la situation, et d'empêcher que les troubles n'aient un impact plus important sur l'économie mondiale", a déclaré Lin.

Le message diplomatique fait écho à l'approche pragmatique adoptée par COSCO : tout en appelant à la désescalade par les voies officielles, il maintient les flux commerciaux de base grâce à des ajustements opérationnels flexibles sur le terrain.

V. Perspectives : L'apaisement n'est pas une normalisation

Bien que la reprise des services envoie un signal positif, le consensus de l'industrie veut que "l'ouverture conditionnelle" du détroit d'Ormuz soit loin d'un retour à la normale.

À court terme, les compagnies maritimes sont confrontées à trois incertitudes majeures : les tensions vont-elles s'intensifier à nouveau ; les coûts d'assurance et les surcharges vont-ils diminuer ; et d'autres transporteurs vont-ils suivre le mouvement en reprenant les services au Moyen-Orient.

Pour les entreprises commerçant avec le Moyen-Orient, la situation actuelle signifie que les fenêtres de réservation se rouvrent, mais la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement nécessite toujours une évaluation dynamique. La décision de COSCO d'être la première à redémarrer les services reflète à la fois une réponse aux besoins des clients et une manœuvre calculée pour maintenir la compétitivité dans un environnement d'exploitation complexe.

Quelle que soit la trajectoire à court terme, le détroit d'Ormuz restera une artère vitale pour le commerce mondial. Et chaque fois que les compagnies maritimes pèsent le risque par rapport à la stabilité, elles contribuent à définir la résilience des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Cet article est basé sur des informations publiques de l'industrie et des déclarations officielles, reflétant les derniers développements sur les routes maritimes du Moyen-Orient.

LongTeng Group est un groupe d'entreprises privées impliqué dans la conception, la fabrication, le commerce et le transport de conteneurs secs ISO, de conteneurs spéciaux et de conteneurs d'habitation, de conteneurs frigorifiques et de conteneurs-citernes. Il fournit également des pièces de rechange pour conteneurs pour la réparation et la fabrication de nouveaux conteneurs. Le groupe a exporté dans plus de 60 pays. La capacité de production annuelle totale est de 120 000 EVP de conteneurs ISO.