Tsuneishi Shipbuilding livre un navire porte-conteneurs à double carburant méthanol en Chine, insufflant un nouvel élan à la navigation verte

Le parcours de décarbonisation de l'industrie mondiale du transport maritime a atteint une autre étape importante. La société japonaise Tsuneishi Shipbuilding a récemment livré un navire porte-conteneurs à double carburant méthanol sur sa base de fabrication de Zhoushan en Chine – Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS). Le navire a été affrété par le géant danois du transport maritime de conteneurs A.P. Moller – Maersk et entrera en service sur des routes internationales.

La livraison de ce navire porte-conteneurs à double carburant méthanol de 5 900 EVP marque une étape critique dans la stratégie de production mondiale de Tsuneishi Shipbuilding pour les navires à carburant alternatif. Okumura Sachio, administrateur représentant, président et chef de la direction de Tsuneishi Shipbuilding, a noté que cette livraison démontre que l'entreprise est entrée dans une nouvelle phase où les navires à carburant alternatif peuvent être construits en continu sur des bases de fabrication à l'étranger.

"Nous continuerons à accorder la priorité à la sécurité et à la qualité tout en faisant progresser la construction de navires à carburant alternatif dans le cadre de notre structure de production mondiale, en étroite collaboration avec nos bases de fabrication au Japon et à l'étranger", a déclaré Okumura.

En tant que carburant alternatif propre, le méthanol joue un rôle de plus en plus important dans le processus de décarbonisation de l'industrie maritime. Comparé au carburant marin conventionnel, la combustion du méthanol réduit considérablement les émissions d'oxydes de soufre et de particules, et peut atteindre la neutralité carbone sur l'ensemble du cycle de vie lorsqu'il est produit par des voies vertes.

Ce navire porte-conteneurs nouvellement livré représente une autre réalisation dans le portefeuille de navires à carburant alternatif de Tsuneishi Shipbuilding. Avant cela, la société a livré un vraquier Ultramax à double carburant méthanol dans son usine de Tsuneishi au Japon en mai 2025. Le mois dernier, son usine Tsuneishi Heavy Industries (CEBU) aux Philippines a livré ce qui serait le premier vraquier Kamsarmax au monde à double carburant méthanol. La livraison de son usine chinoise complète davantage le réseau de construction mondial de la société pour les navires à carburant alternatif.

Le navire a été achevé chez Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc., situé à Zhoushan, province du Zhejiang — un nœud de fabrication important pour Tsuneishi Shipbuilding en Chine. Zhoushan, en tant que plaque tournante clé pour la construction navale et la fabrication d'équipements marins en Chine, a réalisé des progrès continus dans les navires écologiques, les navires intelligents et les domaines connexes.

L'industrie chinoise de la construction navale joue un rôle de plus en plus important dans la construction mondiale de navires écologiques. Des bi-carburants GNL aux bi-carburants méthanol, des navires prêts pour l'ammoniac à la propulsion entièrement électrique, les chantiers navals chinois ont obtenu des commandes et des livraisons en série pour une large gamme de types de navires à carburants alternatifs. L'achèvement et la livraison par Tsuneishi Shipbuilding d'un navire porte-conteneurs bi-carburant méthanol en Chine démontrent une fois de plus la capacité de fabrication de la chaîne d'approvisionnement de la construction navale chinoise dans la transition écologique.

Bien que la technologie des carburants au méthanol soit en pleine maturité, la transformation de la décarbonation de l'industrie maritime est encore confrontée à de multiples défis, notamment le développement de la chaîne d'approvisionnement en carburant, l'infrastructure de soutage et la capacité de production de méthanol vert. Le consensus industriel veut que les percées technologiques dans la construction navale ne soient que la première étape : un écosystème complet de carburant est essentiel pour parvenir à des opérations durables.

Pour le transport de conteneurs, les principaux transporteurs tels que Maersk développent activement leur capacité verte par le biais de nouvelles constructions, de rénovations et de nolisements à long terme. Le navire porte-conteneurs à double carburant méthanol livré par Tsuneishi Shipbuilding rejoindra la flotte de Maersk, apportant un soutien solide à l'objectif du transporteur d'atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2040.

Avec l'avancement de la stratégie de réduction des gaz à effet de serre de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et la mise en œuvre de réglementations telles que le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'UE (CBAM), la pression sur le transport maritime pour la décarbonation ne cesse de croître. La construction et l'exploitation de navires à carburants alternatifs passent de l'expérimentation précoce à un choix industriel courant.

Du Japon aux Philippines en passant par la Chine, l'empreinte de production mondiale de Tsuneishi Shipbuilding reflète les avantages collaboratifs de la construction navale asiatique dans la transition écologique. Pour l'ensemble de l'industrie, chaque navire à carburants alternatifs livré représente un pas solide vers l'objectif de neutralité carbone.