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常石造船在中国交付首艘甲醇双燃料集装箱船，为绿色航运注入新动能
创建于03.23
全球航运业的脱碳之旅已达到又一个重要里程碑。日本常石造船公司近期在中国舟山制造基地——常石集团（舟山）造船有限公司（TZS）交付了一艘甲醇双燃料集装箱船。该船已租给丹麦集装箱航运巨头马士基（A.P. Moller – Maersk），并将投入国际航线运营。
海外制造基地实现替代燃料船舶的连续建造能力
这艘 5,900 TEU 甲醇双燃料集装箱船的交付，标志着常石造船在替代燃料船舶全球生产战略上迈出了关键一步。常石造船代表董事、社长兼执行官奥村幸雄（Okumura Sachio）指出，此次交付表明公司已进入一个新阶段，即可以在海外制造基地连续建造替代燃料船舶。
"我们将继续在我们的全球生产框架下，优先考虑安全和质量，同时推进替代燃料船舶的建造，并与我们在日本和海外的制造基地密切协调，" 奥村说。
甲醇动力技术加速部署
作为一种清洁的替代燃料，甲醇在航运业脱碳过程中发挥着越来越重要的作用。与传统的船用燃料相比，甲醇燃烧可显著减少硫氧化物和颗粒物排放，并且通过绿色路径生产时，可以实现全生命周期的碳中和。
这艘新交付的集装箱船标志着常石造船在替代燃料船舶产品组合方面又取得了一项成就。此前，该公司于2025年5月在其日本常石工厂交付了一艘甲醇双燃料超灵便型散货船。上个月，其位于菲律宾的常石造船（宿务）工厂交付了据称是世界上第一艘甲醇双燃料卡姆萨型散货船。此次从其中国工厂交付的船舶，进一步完善了公司全球替代燃料船舶的建造网络。
中国造船业拥抱绿色转型
该船在常石集团（舟山）造船有限公司建造，该公司位于浙江省舟山市，是中国常石造船的重要制造基地。舟山作为中国重要的造船和海洋装备制造中心，在绿色船舶、智能船舶及相关领域不断取得进展。
中国造船业在全球绿色船舶建造中的作用日益凸显。从液化天然气双燃料到甲醇双燃料，从氨燃料准备型到纯电池动力，中国船厂在各类替代燃料船舶类型上均已实现批量订单和交付。常石集团在中国完成并交付一艘甲醇双燃料集装箱船，再次彰显了中国造船供应链在绿色转型中的制造能力。
脱碳需要多方协作
尽管甲醇燃料技术日趋成熟，但航运业的脱碳转型仍面临多重挑战，包括燃料供应链发展、加注基础设施以及绿色甲醇产能等。业界普遍认为，船舶建造的技术突破仅是第一步——完整的燃料生态系统是实现可持续运营的关键。
在集装箱航运领域，马士基等领先船公司正通过新造船、改造和长期租赁等方式积极扩大其绿色运力。由常石造船交付的甲醇双燃料集装箱船将加入马士基船队，为其实现2040年净零排放的目标提供有力支持。
绿色航运的前进之路
随着国际海事组织（IMO）温室气体减排战略的推进以及欧盟碳边境调节机制（CBAM）等法规的实施，航运业脱碳的压力持续增大。替代燃料船舶的建造和运营正从早期试验阶段转向主流行业选择。
从日本到菲律宾再到中国——常石造船的全球生产足迹体现了亚洲造船业在绿色转型中的协同优势。对整个行业而言，每一艘交付的替代燃料船舶都代表着迈向净零排放目标坚实的一步。
本文基于公开的行业信息，反映了全球绿色船舶建造的最新进展。
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