Fabrico de Contentores Offshore: Como Construímos um Contentor Offshore Que Passa nos Testes à Primeira

Um contêiner offshore não é um contêiner de transporte com um certificado. Um contêiner offshore é um equipamento de elevação que também transporta carga, e nós fabricamos o contêiner offshore conforme esse padrão. Nossos desenhos de contêineres offshore começam pela elevação, e cada contêiner offshore que entregamos sai do pátio com o registro de testes do contêiner offshore em mãos. É assim que um contêiner offshore é construído.

Um contentor offshore move-se entre uma embarcação e uma instalação, e o contentor offshore é elevado todas as vezes. Esse serviço é o que separa um contentor offshore de um equipamento de carga comum, e é por isso que o contentor offshore é certificado. Um contentor offshore tem uma classificação de massa bruta máxima de cerca de vinte e cinco toneladas na nossa gama padrão de contentores offshore. Um contentor offshore tem de resistir a uma altura de onda significativa de seis metros. Nevoeiro salino, baixas temperaturas e água verde atacam todos o revestimento do contentor offshore. Um contentor offshore é certificado por classe, e um contentor offshore não certificado não vai para offshore. O contentor offshore também necessita de equipamento de elevação que não se possa soltar acidentalmente do contentor offshore. Concebemos o contentor offshore com base nesses quatro factos, e o desenho do contentor offshore reflete-os. Uma caixa que cumpre as regras de carga continua a não ser um contentor offshore, e nunca a vendemos como contentor offshore. Por isso, cada contentor offshore começa pelo caso de serviço do contentor offshore. Esse caso é registado antes de o contentor offshore ser orçamentado.

A espessura da chapa de um contentor offshore é um mínimo, e tratamo-la como o limite inferior para cada contentor offshore. Mantemos os montantes de canto e as travessas inferiores do contentor offshore a seis milímetros ou mais. Outras estruturas principais do contentor offshore mantêm-se a quatro milímetros ou mais. Os elementos secundários do contentor offshore não ficam mais finos do que dois milímetros em qualquer ponto do contentor offshore. Um contentor offshore mais fino passa numa verificação de desenho e falha numa inspeção do contentor offshore. A temperatura de projeto para um contentor offshore é de menos vinte graus, ou zero para um contentor offshore em águas moderadas. Confirmamos o grau de aço do contentor offshore em função dessa temperatura antes de o contentor offshore ser cortado. O contentor offshore também deve resistir a uma inclinação de trinta graus em qualquer direção sem tombar. Esse caso de inclinação altera as premissas de centro de gravidade que mantemos dentro do contentor offshore, e o layout do contentor offshore segue-se. Nada estrutural num contentor offshore é dimensionado por hábito, e nenhum contentor offshore sai com um painel fino.

Soldamos o contentor offshore como um caminho de carga contínuo, não como uma série de painéis. As soldaduras de penetração total atravessam o trilho superior, o trilho inferior e o montante de canto do contentor offshore. Uma soldadura de penetração parcial num contentor offshore cria um iniciador de fissuras na estrutura do contentor offshore. O contentor offshore não tem soldadura secundária que possa ser meramente cosmética. Qualificamos o procedimento de soldadura para o contentor offshore antes de o contentor offshore ser construído. Os soldadores de um contentor offshore estão qualificados para a posição em que trabalham nesse contentor offshore. Controlamos o aporte térmico no contentor offshore para evitar distorções na estrutura do contentor offshore. Um contentor offshore torcido não pode ser corrigido por esmerilagem do contentor offshore após o facto. Todas as soldaduras do contentor offshore são inspecionadas visualmente, e as soldaduras críticas do contentor offshore são testadas adicionalmente. Fotografamos o mapa de soldaduras do contentor offshore, e o ficheiro do contentor offshore guarda-o. Esse ficheiro é o primeiro que o inspetor do contentor offshore abre, antes de o contentor offshore ser examinado.

O olhal de amarração é o acessório mais solicitado em um contêiner offshore. Soldamos cada olhal de amarração de contêiner offshore com penetração total. A tensão no ponto crítico na borda do furo do olhal de amarração do contêiner offshore é mantida em duas vezes o limite de escoamento ou menos. Um conjunto de quatro pernas é calculado como um conjunto de três pernas, porque o içamento de um contêiner offshore nunca é perfeitamente uniforme. O ângulo da eslinga em um contêiner offshore permanece em quarenta e cinco graus ou mais íngreme. Cada manilha em um contêiner offshore tem uma força de ruptura de pelo menos cinco vezes sua carga de trabalho. Pinos parafusados e contrapinos fecham o equipamento de içamento do contêiner offshore, para que nada no contêiner offshore fique solto. O equipamento de içamento de um contêiner offshore é retestado a cada quarenta e oito meses. Esse teste é uma inspeção não destrutiva mais um teste de tração a duas vezes e meia a carga de trabalho do contêiner offshore. Registramos o número de série do equipamento vinculado ao contêiner offshore, para que o contêiner offshore permaneça rastreável.

Um contentor offshore é comprovado antes de o contentor offshore ser liberado. O primeiro teste carrega o contentor offshore com 2,5R-T distribuídos uniformemente. Todos os olhais de elevação levantam juntos, e o contentor offshore carregado fica suspenso por cinco minutos. Medimos a deflexão da viga no contentor offshore em relação ao vão superior a trezentos. O contentor offshore deve retornar sem deformação permanente e sem fissuras. O segundo teste levanta o contentor offshore apenas em dois olhais de elevação diagonais, carregado a 1,5R-T. Esse caso é como comprovamos o contentor offshore para manuseio assimétrico. O terceiro teste deixa cair o contentor offshore de pelo menos cinquenta milímetros a um metro por segundo. Deformação menor reparável é aceitável no contentor offshore; falha estrutural não é. A estanqueidade às intempéries é verificada em dez por cento de um lote de contentores offshore por aspersão de água, e o restante por luz. Cada contentor offshore no lote ainda recebe o teste completo de elevação do contentor offshore. Mantemos os gráficos de teste do contentor offshore com o contentor offshore, não em uma pasta no escritório.

A certificação de um contentor offshore começa antes de o primeiro contentor offshore ser construído. A obra é aprovada, depois o tipo de contentor offshore é aprovado, e então cada contentor offshore é inspecionado. Um inspetor examina cada contentor offshore no portão, não uma amostra. Após a entrega, o contentor offshore é inspecionado uma vez por ano, e o inspetor de contentores offshore assina o termo. A inspeção dos olhais de amarração no contentor offshore repete-se aos quarenta e oito meses. Uma grande reparação num contentor offshore desencadeia uma inspeção temporária e um novo teste completo. Essa última regra é a razão pela qual mantemos os registos de soldadura do contentor offshore durante toda a vida útil do contentor offshore. Um contentor offshore sem registos é um contentor offshore que não pode ser reparado economicamente. Entregamos um processo do contentor offshore juntamente com o contentor offshore, e o proprietário do contentor offshore guarda-o. O processo faz parte do contentor offshore, não é um extra opcional. Os compradores que perdem esse processo perdem o valor do contentor offshore. Um inspetor que não consegue encontrar o histórico do contentor offshore inspecionará o contentor offshore com mais rigor.

Um contentor offshore possui marcas permanentes que não podem ser pintadas por cima. O número do contentor offshore tem pelo menos setenta e cinco milímetros na face. O mesmo número tem pelo menos trezentos milímetros no topo do contentor offshore. A massa bruta máxima, a massa tara e a carga líquida aparecem todas no contentor offshore. As marcas de segurança num contentor offshore abrangem o excesso de altura, o manuseamento com empilhador e o risco de reação termite. O emblema de classe e o carimbo de inspeção situam-se na extremidade da porta do contentor offshore. A placa de dados de um contentor offshore registra o construtor, a aprovação de projeto e o histórico de inspeções. Verificamos cada marca no contentor offshore antes de o contentor offshore ser carregado. Uma marca em falta retém um contentor offshore no cais, e o contentor offshore perde a sua partida. É por isso que a marcação é uma etapa de produção do contentor offshore, e não um trabalho de estêncil após o contentor offshore estar concluído. O nosso pintor assina a folha de marcas do contentor offshore antes de o contentor offshore ser liberado.

Construímos contentores offshore para quatro famílias exigentes de trabalho, e cada contentor offshore sai com o seu próprio caso de elevação. O petróleo e gás offshore utiliza contentores offshore para ferramentas, equipamentos e produtos químicos. A energia eólica offshore utiliza contentores offshore para peças sobressalentes e equipamento de manutenção. A engenharia marinha utiliza contentores offshore para equipamento de levantamento e material de construção. A carga perigosa é transportada num contentor offshore construído como tanque ou estrutura cilíndrica. Cada uma dessas funções altera o interior do contentor offshore e os acessórios no exterior do contentor offshore. Um contentor offshore tipo tanque possui defletores e um dispositivo de alívio. Um contentor offshore tipo estrutura possui uma rede de proteção sobre a parte superior do contentor offshore. Um contentor offshore de topo aberto possui drenagem na base do contentor offshore. Nada no exterior de um contentor offshore se projeta, para que nada fique preso durante a elevação do contentor offshore. O topo de um contentor offshore é tratado para aderência, porque as pessoas caminham sobre o contentor offshore. Cada revestimento de contentor offshore é um sistema de alta resistência, não um acabamento decorativo.

A LongTeng Industrial fabrica contentores offshore e projetos de contentores personalizados como fabricante de contentores offshore OEM e ODM, desde a revisão do design até à fabricação, testes e entrega. Envie-nos a função que o seu contentor offshore terá, e nós cotaremos o contentor offshore com base nela.