Design de Elevação de Contentores Offshore: Por Que os Nossos Ângulos de Linga de Contentores Offshore Nunca Ultrapassam 45°

Nós construímos contêineres offshore, então projetamos cada contêiner offshore em torno da elevação. Um contêiner offshore que é comprovado para um arranjo de elevação não é automaticamente comprovado para a próxima elevação do contêiner offshore, e nós observamos essa lacuna causar rachaduras em olhais de amarração em contêineres offshore que nunca foram sobrecarregados. Antes de cortarmos uma chapa de contêiner offshore, definimos o ângulo da linga do contêiner offshore.

O ângulo da linga é o ângulo entre a linga do contentor offshore e a vertical verdadeira no ponto de elevação do contentor offshore. A maioria dos compradores assume que quatro lingas partilham a carga do contentor offshore igualmente, e uma elevação de contentor offshore raramente é tão gentil. Um contentor offshore pode pesar o mesmo e ainda assim carregar as lingas do contentor offshore de forma muito diferente. A 45 graus, cada linga no contentor offshore suporta aproximadamente 41 por cento mais do que no caso vertical. Force a linga do contentor offshore até 60 graus e a tensão nessa linga do contentor offshore quase duplica. Por conseguinte, tratamos o ângulo da linga do contentor offshore como um dado de projeto, não como um detalhe de aparelhamento. O nosso pacote de desenhos do contentor offshore inclui o ângulo assumido, e cada ponto de elevação do contentor offshore é verificado em conformidade. Um desenho que assume lingas verticais é um contentor offshore que será elevado incorretamente. O contentor offshore nunca lhe diz qual foi a suposição feita. Por isso, imprimimos o arranjo de elevação do contentor offshore no próprio contentor offshore.

Cada força de linga de contêiner offshore se resolve em dois componentes no ponto de içamento do contêiner offshore. A parte vertical levanta o contêiner offshore, e a parte horizontal puxa o contêiner offshore para dentro. Achate a linga do contêiner offshore e a parte vertical encolhe enquanto a parte horizontal do contêiner offshore cresce. O peso do contêiner offshore não mudou, então a tensão total da linga tem que aumentar. É por isso que o perigo nunca é um contêiner offshore mais pesado; o perigo é uma linga de contêiner offshore mais achatada. O componente horizontal é o componente que ninguém vê, e ele carrega a estrutura do contêiner offshore em compressão. Um içamento de contêiner offshore de quatro pontos com lingas largas é o pior caso de contêiner offshore que vemos no local. Calculamos a estrutura superior do contêiner offshore para esse caso em vez de para um içamento vertical ideal. Um contêiner offshore projetado apenas para lingas verticais não tem margem para a forma como ele será realmente içado. Portanto, o caso de projeto do contêiner offshore e o caso de içamento do contêiner offshore devem ser o mesmo caso.

O olhal de içamento do contêiner offshore é o primeiro componente a reclamar de uma eslinga de contêiner offshore plana. Uma trinca no olhal de içamento de um contêiner offshore é frequentemente interpretada como sobrecarga, e o contêiner offshore nunca foi sobrecarregado. A estrutura superior do contêiner offshore suporta o componente horizontal entre os pontos de içamento do contêiner offshore. Os postes de canto do contêiner offshore transmitem essa carga para baixo até a base, e a base do contêiner offshore então a distribui. As soldas no contêiner offshore ao redor do olhal de içamento sofrem a maior tensão local. Inspecionamos as soldas de cada contêiner offshore antes que o contêiner offshore saia do galpão. O revestimento não esconde nada em um contêiner offshore quando o contêiner offshore chega a um inspetor. A única resposta honesta para um contêiner offshore é o cálculo, e depois a inspeção do contêiner offshore no aço.

Tratamos esses como um único caminho de carga do contêiner offshore, em vez de três partes separadas do contêiner offshore. Se um membro do contêiner offshore for dimensionado para um caso mais leve, o contêiner offshore falha nesse membro. Reforçar a estrutura do contêiner offshore em vez de apenas o olhal é como fechamos o caso.

Cada contentor offshore LongTeng passa por uma revisão de projeto antes de o contentor offshore ser liberado para o chão de fábrica. Nesse ponto, fixamos o método de içamento, e o desenho do contentor offshore registra isso para o contentor offshore. Fixamos as posições dos pontos de içamento do contentor offshore e o ângulo que cada linga do contentor offshore assumirá. Localizamos o centro de gravidade do contentor offshore carregado, não do contentor offshore vazio. Decidimos se uma viga de suspensão para contentor offshore é necessária para manter as lingas do contentor offshore inclinadas. Uma viga de suspensão é a solução mais barata em um contentor offshore, e o contentor offshore paga por ela uma única vez. Se um cliente fornecer o arranjo de lingas do contentor offshore, nós reverificamos o contentor offshore em vez de aceitá-lo. Essa verificação salvou projetos de contentores offshore dos quais o proprietário do contentor offshore nunca ouviu falar. O resultado é um contentor offshore que corresponde à sua própria documentação de contentor offshore. Nada em um contentor offshore sai desse portão por suposição, e nenhum içamento de contentor offshore é deixado para o pátio.

No piso, os olhais de amarração do contentor offshore são definidos a partir do desenho do contentor offshore, não por hábito. O alinhamento de um olhal de amarração do contentor offshore decide se as lingas do contentor offshore partilham a carga. Qualificamos o procedimento de soldadura para o contentor offshore antes de o contentor offshore ser construído. Soldaduras de penetração total no olhal de amarração do contentor offshore e no quadro superior do contentor offshore são o padrão para nós. Controlamos a distorção no quadro do contentor offshore, porque um contentor offshore torcido envelhece mal. As verificações dimensionais no contentor offshore acontecem antes de o contentor offshore passar para o revestimento. Revestir um contentor offshore defeituoso esconde o defeito até o contentor offshore estar em serviço. Mantemos um registo de construção do contentor offshore para o contentor offshore, e o inspetor do contentor offshore pode lê-lo. Esse registo é a diferença entre um contentor offshore e uma caixa de aço com a forma de um contentor offshore. Cada contentor offshore que enviamos é rastreável desde a chapa do contentor offshore até ao número de vazamento. Essa é a prática comum para um contentor offshore, e é aí que um contentor offshore barato esconde o seu custo.

Um contentor offshore é submetido a prova de carga antes de o contentor offshore ser entregue. O banco de ensaio do contentor offshore reproduz o levantamento do contentor offshore, não um mais fácil. Esse é o ponto que um comprador de contentor offshore ignora ao comparar o preço de um contentor offshore com outro. Um inspetor de classe testemunha o ensaio do contentor offshore onde o contentor offshore exige certificação. Trabalhamos com as sociedades reconhecidas, e o contentor offshore é carimbado para a rota que o contentor offshore irá percorrer. A prova de carga de um contentor offshore não é uma formalidade; o contentor offshore volta diferente ou o contentor offshore volta igual. Cada contentor offshore é medido após o ensaio, porque o contentor offshore tem de estar esquadrado. Se um contentor offshore se deformar permanentemente sob prova de carga, esse contentor offshore não é embarcado. Preferimos sucatar um contentor offshore no nosso estaleiro do que ter o contentor offshore a falhar offshore. Esse é o único lugar onde um defeito num contentor offshore é barato. Portanto, o ensaio do contentor offshore é a última porta que o contentor offshore passa connosco.

A lição que continuamos a reaprender no trabalho com contentores offshore é que o içamento é que mata os contentores offshore, não a carga. Um contentor offshore raramente falha porque alguém colocou demasiado dentro do contentor offshore. Um contentor offshore falha porque o contentor offshore foi içado da forma que era conveniente içar. É por isso que colocamos o arranjo de içamento do contentor offshore na chapa. Os riggers leem o contentor offshore; não leem o manual do contentor offshore. Também elevamos a viga de suspensão do contentor offshore desde cedo, antes de o contentor offshore ser orçamentado. Uma viga de suspensão acrescenta custo a um contentor offshore e remove risco do contentor offshore. Chapa mais espessa num contentor offshore é um pobre substituto para uma eslinga de contentor offshore mais inclinada. O contentor offshore que é calculado para cada içamento é o contentor offshore que dura. Preferimos orçamentar um contentor offshore com o caso de içamento incluído do que explicar uma falha de contentor offshore mais tarde. Cada projeto de contentor offshore que aprovamos é julgado pelo içamento, não pelo desenho do contentor offshore. Essa é a posição que assumimos em cada contentor offshore que orçamentamos.

A LongTeng Industrial fabrica contêineres offshore e projetos de contêineres personalizados como fabricante OEM e ODM, desde a revisão de design até a fabricação, testes e entrega. Envie-nos o arranjo de elevação que seu contêiner offshore atenderá, e dimensionaremos a estrutura do contêiner offshore em torno dele.