Por que um contêiner offshore é projetado para um caso de carga inclinada

Criado em 10.01

A maioria das conversas sobre um contêiner offshore começa no lugar errado. O comprador pergunta qual é a espessura do aço. Essa pergunta é fácil de responder e não resolve nada, porque um contêiner offshore não é dimensionado pela espessura da chapa. Um contêiner offshore é dimensionado pelo caso de carga que ele precisa suportar.

O caso de carga mais frequentemente mal compreendido em um contêiner offshore não é o içamento mais pesado. É o içamento que acontece enquanto o convés sob o contêiner offshore já está inclinado.

Um contêiner offshore inclinado não é um contêiner offshore mais pesado

Em um convés nivelado, cada quilograma de um contêiner offshore pende diretamente para baixo, e a estrutura, as vigas inferiores e os cantoneiras de canto do contêiner offshore suportam esse peso na direção para a qual foram projetados para suportá-lo.

Incline o convés e o peso não muda. A sua direção em relação ao contentor offshore muda. A trinta graus de adornamento, aproximadamente metade da carga vertical torna-se uma componente lateral que atua transversalmente ao contentor offshore.

Ângulo de adornamento	Fração lateral da carga	O que isso faz a um contentor offshore
10°	cerca de 17%	Alcança as amarrações; a estrutura primária do contentor offshore quase não nota
20°	cerca de 34%	As vigas inferiores do contêiner offshore começam a trabalhar em cisalhamento
30°	cerca de 50%	Metade da carga agora puxa lateralmente através do contentor offshore
45°	cerca de 71%	Além do caso de projeto — e a razão pela qual o caso de projeto existe

Um contentor offshore de dez toneladas a trinta graus não se apresenta ao seu projetista como dez toneladas. Apresenta-se como cinco toneladas a atuar numa direção para a qual os elementos principais do contentor offshore nunca foram otimizados, aplicadas acima de um centro de gravidade que continua a mover-se à medida que o contentor offshore oscila.

Diagrama da distribuição de carga lateral atuando em um contêiner offshore inclinado a trinta graus de banda

O ângulo é a parte fácil. A inversão não é.

Trinta graus constantes seriam simples de calcular. Um contêiner offshore não recebe trinta graus constantes.

Rolagem e arfagem chegam juntas, e a inclinação do contêiner offshore varre — dez graus, vinte, vinte e oito, volta pelo nível e sai do outro lado — várias vezes por minuto enquanto a embarcação estiver em movimento. A estrutura primária do contêiner offshore não vê uma única sobrecarga. Ela vê um ciclo de tensão com uma média móvel.

Três consequências decorrem para um contêiner offshore.

Fadiga, não apenas resistência. Uma solda em um contêiner offshore que sobrevive a uma inclinação extrema ainda pode rachar após algumas centenas de milhares de inversões. O detalhe que governa a vida de um contêiner offshore geralmente é o pé de solda em um canto, não a chapa mais espessa da estrutura.

A tensão das lingas deixa de ser igual. À medida que o contentor offshore se inclina, as quatro pernas do seu conjunto de lingas já não partilham a carga igualmente. Duas pernas tensionam-se, duas afrouxam, e o caminho de carga do contentor offshore já não é o que foi assumido quando o conjunto de lingas foi selecionado.

A contenção torna-se estrutura. Dentro do contentor offshore, tudo o que pode mover-se irá mover-se, e os pontos de contenção internos adicionados durante a instalação juntam-se silenciosamente ao caminho de carga do contentor offshore em vez de ficarem fora dele.

O que um contentor offshore inclinado carrega que um nivelado nunca carrega

Olhais e o pé do cordão de solda ao seu redor.

Longarinas inferiores em corte.

As regiões dos cantos do contentor offshore.

Aberturas de portas e mecanismos de travamento.

Pontos de amarração usados como pontos de elevação.

Nada disso aparece no dia da entrega. Um contentor offshore é julgado no sétimo ano, num convés, com mau tempo.

Por que trinta graus é um caso de projeto, não uma previsão

A maioria dos contentores offshore nunca ficará a trinta graus. Não é esse o objetivo do requisito.

Um caso de projeto é um envelope, não uma previsão. As normas para contentores offshore que surgiram de décadas de experiência operacional offshore estabelecem o caso de carga inclinada como algo contra o qual a estrutura tem de ser analisada — em combinação com o caso vertical — independentemente de qualquer contentor offshore específico alguma vez o enfrentar. Fora desse quadro, um contentor offshore pode parecer perfeitamente adequado e ainda assim não estar verificado contra a única condição para a qual foi adquirido.

A aritmética favorece o envelope. Projetar um contentor offshore para o caso inclinado custa uma revisão de desenho e um elemento principal ligeiramente mais pesado. Descobrir que um contentor offshore nunca foi verificado contra isso custa um içamento, uma linha de convés ou uma pessoa.

Como projetamos um contentor offshore para o caso inclinado

O caso de inclinação em um contêiner offshore é definido no desenho, em nossas próprias obras, antes do corte da primeira chapa.

Soldagem de penetração total de uma estrutura primária de contêiner offshore nas obras de fabricação

Primeiro o caminho de carga, depois o material.

Geometria antes de massa.

Soldagem de penetração total nos caminhos de carga primários do contêiner offshore

Reforço onde o contentor offshore concentra tensões

Casos de carga simultâneos.

Soldadura realizada internamente segundo uma norma de soldadura reconhecida

Como o caso inclinado é verificado antes do envio de um contentor offshore

O cálculo de carga acompanha o desenho

Ensaios não destrutivos em toda a estrutura primária

Um ensaio de carga de prova no contentor offshore acabado

Uma verificação dimensional no contentor offshore

Inspeção por terceiros organizada na fábrica

Uma placa de dados verificada contra uma balança.

Onde um contentor offshore é construído

A LongTeng Industrial Co., Limited tem treze anos de fabricação de contêineres, a partir de uma fábrica de 50.000 metros quadrados com duas linhas de produção. A estrutura, a soldagem e o revestimento de um contêiner offshore acontecem todos dentro dessa fábrica, em vez de serem distribuídos por uma cadeia de subcontratados — que é a única maneira de o registro de um contêiner offshore permanecer intacto desde o primeiro corte até a inspeção final.

Como construímos o contêiner offshore em vez de revendê-lo, o projeto é nosso para alterar. Um contêiner offshore não padronizado é projetado onde o espaço do convés, a carga útil ou o equipamento de manuseio exigem, e um contêiner offshore não precisa se encaixar em um catálogo para ser construído conforme a norma.

O que o desenho precisa comprovar

Um contentor offshore não é definido pela forma como parece estar numa doca. Um contentor offshore é definido por se as cargas que irão atuar sobre ele foram consideradas antes de o aço ser cortado — incluindo as cargas que chegam de lado, de um convés que se recusa a ficar parado.

Qualquer pessoa pode fornecer um contentor offshore que pareça correto. Pergunte contra o que o contentor offshore foi projetado: os casos de carga, o mapa de soldadura, o relatório de ensaio e a chapa. Um contentor offshore que consiga apresentar todos os quatro irá durar mais do que o projeto para o qual foi comprado.

A planear um contentor offshore? Envie à LongTeng Industrial a função, a carga útil, a configuração de elevação e o convés a partir do qual o contentor offshore irá operar. Devolveremos um contentor offshore configurado com estrutura, sistema de revestimento, rota de certificação e o pacote de documentos que o acompanha.

O LongTeng Group é um grupo empresarial de propriedade privada envolvido no projeto, fabricação, comercialização e transporte de contêineres secos ISO, contêineres especiais e contêineres residenciais, contêineres refrigerados e contêineres tanque. Também fornece peças sobressalentes para contêineres para reparo e fabricação de novos contêineres. O grupo exportou para mais de 60 países. A capacidade total de produção anual é de 120.000 TEUs de Contêineres ISO.