Diseño de elevación de contenedores offshore: Por qué nuestros ángulos de eslinga de contenedores offshore nunca superan los 45°

Fabricamos contenedores offshore, por lo que diseñamos cada contenedor offshore en torno al izaje. Un contenedor offshore que está probado para una configuración de izaje no está automáticamente probado para el siguiente izaje del contenedor offshore, y hemos visto cómo esa brecha causa grietas en los pad eyes de contenedores offshore que nunca fueron sobrecargados. Antes de cortar una placa del contenedor offshore, definimos el ángulo del eslingaje del contenedor offshore.

El ángulo de eslinga es el ángulo entre la eslinga del contenedor offshore y la vertical verdadera en el punto de izaje del contenedor offshore. La mayoría de los compradores asumen que cuatro eslingas comparten la carga del contenedor offshore por igual, y un izaje de contenedor offshore rara vez es tan cortés. Un contenedor offshore puede pesar lo mismo y aun así cargar las eslingas del contenedor offshore de manera muy diferente. A 45 grados, cada eslinga del contenedor offshore soporta aproximadamente un 41 por ciento más que en el caso vertical. Lleve la eslinga del contenedor offshore a 60 grados y la tensión en esa eslinga del contenedor offshore casi se duplica. Por lo tanto, tratamos el ángulo de eslinga del contenedor offshore como un dato de diseño, no como un detalle de aparejamiento. Nuestro paquete de planos del contenedor offshore incluye el ángulo asumido, y cada punto de izaje del contenedor offshore se verifica contra él. Un plano que asume eslingas verticales es un contenedor offshore que será izado incorrectamente. El contenedor offshore nunca te dice qué suposición se hizo. Por eso imprimimos la configuración de izaje del contenedor offshore en el propio contenedor offshore.

Cada fuerza de eslinga de contenedor offshore se descompone en dos componentes en el punto de izaje del contenedor offshore. La parte vertical levanta el contenedor offshore, y la parte horizontal tira del contenedor offshore hacia adentro. Si se aplana la eslinga del contenedor offshore, la parte vertical se reduce mientras que la parte horizontal del contenedor offshore aumenta. El peso del contenedor offshore no ha cambiado, por lo que la tensión total de la eslinga tiene que aumentar. Por eso el peligro nunca es un contenedor offshore más pesado; el peligro es una eslinga de contenedor offshore más plana. La componente horizontal es la componente que nadie ve, y carga el marco del contenedor offshore en compresión. Un izaje de contenedor offshore de cuatro puntos con eslingas anchas es el peor caso de contenedor offshore que vemos en obra. Calculamos el marco superior del contenedor offshore para ese caso en lugar de para un izaje vertical ideal. Un contenedor offshore diseñado solo para eslingas verticales no tiene margen para la forma en que realmente se izará. Por lo tanto, el caso de diseño del contenedor offshore y el caso de izaje del contenedor offshore deben ser el mismo caso.

El pad eye de un contenedor offshore es el primer elemento que se queja de un eslingaje plano de contenedor offshore. Una grieta en el pad eye de un contenedor offshore suele interpretarse como sobrecarga, y el contenedor offshore nunca fue sobrecargado. El marco superior del contenedor offshore soporta la componente horizontal entre los puntos de izaje del contenedor offshore. Los postes de esquina del contenedor offshore transmiten esa carga hacia la base, y la base del contenedor offshore luego la distribuye. Las soldaduras del contenedor offshore alrededor del pad eye experimentan la mayor tensión local. Inspeccionamos las soldaduras de cada contenedor offshore antes de que el contenedor offshore salga del taller. El recubrimiento no oculta nada en un contenedor offshore una vez que el contenedor offshore llega a un inspector. La única respuesta honesta para un contenedor offshore es el cálculo, y luego la inspección del contenedor offshore en el acero.

Tratamos estos como una sola ruta de carga del contenedor offshore en lugar de tres partes separadas del contenedor offshore. Si un miembro del contenedor offshore se dimensiona para un caso más ligero, el contenedor offshore falla en ese miembro. Rigidizar el marco del contenedor offshore en lugar de solo la orejeta es cómo cerramos el caso.

Cada contenedor offshore LongTeng pasa por una revisión de diseño antes de que el contenedor offshore sea liberado al taller. En esa etapa fijamos el método de izaje, y el plano del contenedor offshore lo registra para el contenedor offshore. Fijamos las posiciones de los puntos de izaje del contenedor offshore y el ángulo que tomará cada eslinga del contenedor offshore. Localizamos el centro de gravedad del contenedor offshore cargado, no del contenedor offshore vacío. Decidimos si se necesita una viga separadora para contenedores offshore para mantener las eslingas del contenedor offshore con una inclinación pronunciada. Una viga separadora es la solución más económica en un contenedor offshore, y el contenedor offshore la paga una sola vez. Si un cliente proporciona la disposición de eslingas del contenedor offshore, volvemos a verificar el contenedor offshore en lugar de aceptarla. Esa verificación ha salvado proyectos de contenedores offshore de los que el propietario del contenedor offshore nunca se enteró. El resultado es un contenedor offshore que coincide con su propia documentación de contenedor offshore. Nada en un contenedor offshore sale de esa etapa por suposición, y ningún izaje de contenedor offshore queda a cargo del patio.

En el suelo, los cáncamos del contenedor offshore se colocan según el plano del contenedor offshore, no por costumbre. La alineación de un cáncamo del contenedor offshore decide si las eslingas del contenedor offshore comparten la carga. Cualificamos el procedimiento de soldadura para el contenedor offshore antes de que se construya el contenedor offshore. Las soldaduras de penetración total en el cáncamo del contenedor offshore y el marco superior del contenedor offshore son estándar para nosotros. Controlamos la distorsión en el marco del contenedor offshore, porque un contenedor offshore torcido envejece mal. Las comprobaciones dimensionales del contenedor offshore se realizan antes de que el contenedor offshore pase a recubrimiento. Recubrir un contenedor offshore defectuoso oculta el defecto hasta que el contenedor offshore está en servicio. Mantenemos un registro de construcción del contenedor offshore para el contenedor offshore, y el inspector del contenedor offshore puede leerlo. Ese registro es la diferencia entre un contenedor offshore y una caja de acero con forma de contenedor offshore. Cada contenedor offshore que enviamos es trazable desde la chapa del contenedor offshore hasta el número de colada. Esa es la práctica habitual para un contenedor offshore, y es donde un contenedor offshore barato esconde su costo.

Un contenedor offshore se somete a una prueba de carga antes de que el contenedor offshore sea entregado. El banco de pruebas del contenedor offshore reproduce el izado del contenedor offshore, no uno más fácil. Ese es el punto que un comprador de contenedores offshore pasa por alto cuando compara el precio de un contenedor offshore con otro. Un inspector de clase presencia la prueba del contenedor offshore donde el contenedor offshore requiere certificación. Trabajamos con las sociedades reconocidas, y el contenedor offshore se marca para la ruta que el contenedor offshore recorrerá. La prueba de carga de un contenedor offshore no es una formalidad; el contenedor offshore vuelve diferente o el contenedor offshore vuelve igual. Cada contenedor offshore se mide después de la prueba, porque el contenedor offshore tiene que estar a escuadra. Si un contenedor offshore se deforma permanentemente bajo la carga de prueba, ese contenedor offshore no se embarca. Preferiríamos desguazar un contenedor offshore en nuestro patio antes que el contenedor offshore falle en alta mar. Ese es el único lugar donde un defecto en un contenedor offshore sale barato. Así que la prueba del contenedor offshore es la última puerta que el contenedor offshore pasa con nosotros.

La lección que seguimos reaprendiendo en el trabajo con contenedores offshore es que el izaje mata a los contenedores offshore, no la carga. Un contenedor offshore rara vez falla porque alguien puso demasiado dentro del contenedor offshore. Un contenedor offshore falla porque el contenedor offshore se izó de la manera que resultaba conveniente izar. Por eso ponemos la configuración de izaje del contenedor offshore en la placa. Los riggers leen el contenedor offshore; no leen el manual del contenedor offshore. También elevamos la viga spreader del contenedor offshore desde temprano, antes de que se cotice el contenedor offshore. Una viga spreader agrega costo a un contenedor offshore y elimina riesgo del contenedor offshore. Una placa más gruesa en un contenedor offshore es un pobre sustituto de un eslingaje más inclinado del contenedor offshore. El contenedor offshore que se calcula para cada izaje es el contenedor offshore que dura. Preferimos cotizar un contenedor offshore con el caso de izaje incluido que explicar después una falla del contenedor offshore. Cada diseño de contenedor offshore que aprobamos se juzga por el izaje, no por el plano del contenedor offshore. Esa es la posición que tomamos en cada contenedor offshore que cotizamos.

LongTeng Industrial fabrica contenedores offshore y proyectos de contenedores personalizados como fabricante OEM y ODM, desde la revisión de diseño hasta la fabricación, las pruebas y la entrega. Envíenos la configuración de izaje que su contenedor offshore deberá cumplir, y dimensionaremos el marco del contenedor offshore en función de ella.