# Qué diferencia a un contenedor offshore de un contenedor marítimo

Creado 09.15

Contenedor de envío azul abierto con las puertas completamente abiertas, revelando un interior vacío y limpio.

LongTeng Industrial Co., Limited — Perspectiva técnica

Dos cajas pueden estar una al lado de la otra en el mismo patio y parecer casi idénticas. Una es un contenedor de transporte marítimo. La otra es un contenedor offshore.

La diferencia no es la pintura, ni el corrugado, ni el nombre en la puerta. La diferencia se manifiesta la primera vez que el contenedor offshore abandona la cubierta de un buque de suministro. Hasta ese momento, ningún comprador puede distinguir un contenedor offshore de un contenedor de transporte marítimo.

El contenedor offshore está diseñado en torno a un caso de carga diferente

Un contenedor de transporte marítimo está diseñado en torno al apilamiento y el transporte estático. Un contenedor offshore está diseñado en torno al izado dinámico repetido — decenas, a veces cientos, de izadas a lo largo de una vida útil medida en décadas. Ese es el caso de carga en torno al cual se redactó la DNV 2.7-1, y es el único hecho que separa un producto del otro. Un contenedor offshore que lo ignora es un contenedor de transporte marítimo con el nombre equivocado.

Esa única diferencia en el caso de carga reformula cada decisión posterior en un contenedor offshore: grado de acero, tamaño de los miembros, detalle de soldadura, interfaz de izado, régimen de pruebas, marcado y ciclo de inspección. Especifique un contenedor offshore según las reglas de los contenedores de transporte marítimo, y recibirá un contenedor de transporte marítimo. Especifíquelo según la DNV 2.7-1, y recibirá un contenedor offshore.

El izado en tierra y el izado offshore no son el mismo problema

En tierra, el izado de un contenedor offshore se aproxima a un evento estático. El suelo es estable, la grúa se apoya sobre una base firme y la carga llega allí donde se deposita. Diseñe un contenedor offshore para esas condiciones y parecerá perfectamente adecuado.

En alta mar, ese mismo izado se convierte en un evento dinámico. La embarcación sube y baja, el contenedor offshore se balancea sobre su conjunto de eslingas y la aceleración incrementa el peso estático. El izado en tierra consiste en sostener peso. El izado offshore consiste en sobrevivir al impacto.

Por lo tanto, un contenedor offshore no es simplemente una caja más pesada. Es una caja cuya estructura principal, puntos de eslinga y soldaduras fueron dimensionados para un caso de carga que el contenedor de transporte nunca fue diseñado para soportar: el caso de carga establecido en la norma DNV 2.7-1.

La fatiga importa tanto como la resistencia en un contenedor offshore. Una soldadura en un contenedor offshore que sobrevive a un izado en tierra aún puede fallar después de trescientas izadas en el mar — que es precisamente por lo que un contenedor offshore se examina en un ciclo que ningún contenedor de envío ordinario enfrenta jamás. DNV 2.7-1 refleja esa realidad directamente: es la razón por la que el conjunto de izado de un contenedor offshore se certifica por separado del propio contenedor offshore.

Nueve diferencias que puedes ver en el plano

Elemento	Contenedor de envío estándar	Contenedor offshore
Interfaz de izado	Solo esquineros de fundición	Puntos de eslinga u orejetas soldadas a la estructura principal del contenedor offshore, además de esquineros de fundición
Caso de diseño	Apilamiento estático y transporte	Elevación dinámica repetida del contenedor offshore, cargado, según lo exige DNV 2.7-1
Conjunto de elevación	No forma parte del producto	Un juego de eslingas certificado suministrado con el contenedor offshore, con certificados individuales de cada componente
Soldadura	Soldadura de producción	Procedimientos cualificados, un mapa de soldadura y soldaduras de penetración completa en cada trayectoria de carga principal del contenedor offshore
Ensayos no destructivos	Controles aleatorios	Inspección visual, por partículas magnéticas y por ultrasonidos en toda la estructura principal del contenedor offshore
Carga de prueba	Solo ensayo de prototipo	Un ensayo de carga de prueba del contenedor offshore terminado y su juego de izaje antes de la entrega
Marcado	Placa de aprobación de seguridad y número de identificación	Una placa de datos en el contenedor offshore que muestra la tara, la masa bruta máxima, la carga útil, la fecha de prueba y el organismo certificador
Régimen de servicio	Renovación periódica de la placa	Examen periódico del contenedor offshore y su conjunto de eslingas, en un ciclo definido
La primera pregunta del comprador	¿Cuántos podemos apilar?	¿Bajo qué edición de DNV 2.7-1 ha sido certificado este contenedor offshore?

Todo el DNV 2.7-1 es realmente esa tabla en nueve líneas, y cada línea es una promesa sobre el contenedor offshore. Un contenedor de transporte es un producto de transporte. Un contenedor offshore es un producto de izaje que casualmente se parece al producto de transporte — y ese parecido es la única razón por la que un comprador puede ser engañado por un contenedor offshore que no fue construido según la norma.

Por qué el contenedor offshore se convirtió en un producto separado

Durante años, la carga marítima se movió en cajas diseñadas para reglas terrestres: contenedores de envío haciendo el trabajo de un contenedor marítimo. El resultado fue predecible: estructuras que funcionaban bien en un muelle y luchaban bajo la aceleración, el impacto y el izado repetido de una grúa marítima. Esa es la brecha que DNV 2.7-1 fue creada para cerrar para el contenedor marítimo.

DNV 2.7-1, el estándar introducido para contenedores marítimos a finales de la década de 1980, no inventó una nueva forma. Introdujo un nuevo conjunto de obligaciones. Había que considerar casos de carga dinámica. Los factores de seguridad tenían que aumentar. Se tenía que presenciar una prueba de carga de prueba. La soldadura en un contenedor marítimo tenía que ser calificada, registrada e inspeccionada. Para un contenedor marítimo construido según DNV 2.7-1, las pruebas no destructivas dejaron de ser opcionales.

Lea esa lista de nuevo y observe lo que realmente dice: un contenedor offshore no está certificado porque sea resistente. Está certificado porque cada paso que produjo ese contenedor offshore puede rastrearse: suposición de diseño, certificado del acero, soldador, soldadura, prueba, nombre del inspector que lo aprobó conforme a DNV 2.7-1.

Los documentos que deben viajar con cada contenedor offshore

Cuando un contenedor offshore llega sin documentación, no es un contenedor offshore. Es una caja de acero con historial desconocido.

Solicite el plano y el cálculo de carga para el contenedor offshore. Solicite el mapa de soldadura y los procedimientos detrás de él. Solicite los informes de ensayos no destructivos. Solicite el certificado de prueba de carga y el registro de puesta en marcha del conjunto de eslingas suministrado con ese contenedor offshore. Solicite la especificación de recubrimiento con las lecturas de espesor de película seca tomadas en todo el contenedor offshore. Solicite el certificado DNV 2.7-1 que cubra el contenedor offshore tal como se entrega.

La placa de datos DNV 2.7-1 perteneciente al contenedor offshore merece un párrafo propio: es la tarjeta de identidad de un contenedor offshore. Si la cifra de tara estampada en ella no coincide con el contenedor offshore en la báscula, la cifra de carga útil también es incorrecta, y un contenedor offshore cuya carga útil es incorrecta es un riesgo cargado en una cubierta.

Dónde fallan los contenedores offshore en servicio, y por qué rara vez es el marco

La mayoría de los problemas de contenedores offshore sobre los que nos consultan no son fallos estructurales en los miembros principales. Comienzan siendo más pequeños:

Puntos de eslinga y argollas de izado

Conjuntos de izado mixtos

Deriva de tara

Deterioro del recubrimiento en puntos de contacto

Daños en puertas y sellos

Ninguno de estos aparece el día en que se entrega el contenedor offshore. Todos ellos aparecen en el séptimo año, sobre una plataforma, con mal tiempo. Un contenedor offshore se juzga en el séptimo año, no el día de la entrega.

Por qué LongTeng Industrial fabrica contenedores offshore

LongTeng Industrial Co., Limited ha fabricado contenedores — incluido el contenedor offshore — durante trece años desde una instalación de 50.000 metros cuadrados con dos líneas de producción. La soldadura, la preparación estructural y el recubrimiento se realizan en nuestros propios talleres en lugar de en una cadena de subcontratistas — que es la única forma de mantener el historial de un contenedor offshore intacto desde el primer corte hasta la inspección final.

En la práctica, eso significa que la revisión de ingeniería de un contenedor offshore se realiza antes de la fabricación, no después. La posición de los puntos de eslinga, la estructura inferior, el refuerzo alrededor de las aberturas, el sistema de recubrimiento y el marcado se acuerdan según la función de ese contenedor offshore específico y según la norma DNV 2.7-1. La inspección por terceros se organiza en los talleres. El contenedor offshore sale con un paquete de documentos, no con una promesa. Ningún contenedor offshore sale de los talleres sin él.

Como fabricamos el contenedor offshore en lugar de revenderlo, los tamaños también son abiertos. Una plataforma estándar de contenedor offshore cubre la mayoría de las funciones offshore; un contenedor offshore no estándar se diseña cuando el espacio de cubierta, la carga útil o el equipo de manipulación lo exigen. Cada contenedor offshore que entregamos parte de esa revisión de ingeniería, no de un catálogo.

La conclusión

Cualquiera puede construir una caja que parezca un contenedor offshore. La diferencia entre un contenedor offshore y una caja ordinaria no se ve en una fotografía: reside en el mapa de soldadura, el informe de pruebas, la placa de datos DNV 2.7-1 y el certificado del conjunto de eslingas. Los cuatro pertenecen al contenedor offshore, no al vendedor.

Compre el informe, no la pintura. El contenedor offshore entonces sobrevivirá al proyecto para el que fue comprado.

¿Especificando un contenedor offshore? Envíenos el servicio previsto, la carga útil, la configuración de izaje y el destino — LongTeng Industrial le devolverá una propuesta de contenedor offshore configurado con estructura, sistema de recubrimiento, ruta de certificación DNV 2.7-1 y paquete de documentos.

LongTeng Group es un grupo de empresas de propiedad privada que se dedica al diseño, fabricación, comercialización y transporte de contenedores secos ISO, contenedores especiales y casas contenedor, y contenedores refrigerados, contenedores cisterna. También proporciona repuestos para contenedores para reparación y fabricación de nuevos contenedores. El grupo ha exportado a más de 60 países. La capacidad total de producción anual es de 120.000 TEU de contenedores ISO.